Die richtige Vespa Zündkerze

In diesem Artikel dreht sich alles um die Vespa Zündkerze, die Kennzeichnungen der Zündkerzen der Marken Bosch, NGK und Champion, sowie die Eigenschaften der einzelnen Modelle. Zweifellos stellen die genannten Hersteller Zündkerzen und -stecker in hoher Qualität her. Somit kommt es nur darauf an, welche Zündkerze aus deren großem Sortiment für das eigene Fahrzeug am besten geeignet ist. Empfehlungen für verschiedene Vespa Modelle sollen helfen die richtige Zündkerze zu finden.

Der Zündkerzencode

Die bei der Vespa verwendeten Zündkerzen von Bosch und NGK haben 4 Kennziffern im Zündkerzencode. Die Zündkerze sollte immer passend zum jeweiligen Modell und Motorsetup gewählt werden, um Löcher im Kolben zu vermeiden, der Motorstart zu verbessern und die Haltbarkeit der Zündkerze zu erhöhen.

1. Stelle: Der Gewindedurchmesser W (bei Bosch) und B (bei NGK) und L/N bei Champion

Die erste Stelle des Zündkerzencodes beschreibt das Gewindemaß der Zündkerze. Der Durchmesser des Zündkerzengewindes ist bei allen Vespa Zylinderköpfen identisch und unabhängig vom Vespa Modell. Alle drei Hersteller schlüsseln den Gewindedurchmesser über die erste Stelle um. Champion schlüsselt über die erste Position allerdings zusätzlich auch noch die Gewindelänge um.

2. Stelle: Der Wärmewert 2, 3, 4, 5 (bei Bosch) und 6, 7, 8, 9 (bei NGK) und 78-86 / 3-4 bei Champion

Die zweite Stelle im Zündkerzencode stellt bezeichnet den Wärmewert der Zündkerze. Es gibt heiße und kalte Zündkerzen. Bei Bosch steht ein hoher Zahlenwert für eine heiße Kerze (z.B. W5AC) und ein niedriger Zahlenwert für eine kalte Zündkerkerze (z.B. W2AC).

Bei NGK steht ein hoher Zahlenwert für eine kalte Zündkerze (z.B. B9ES) und ein niedriger Zahlenwert für eine heiße Zündkerze (z.B. B6ES).

Bei Champion steht ein hoher Zahlenwert für eine heiße Zündkerze (z.B. L86C oder N4C) und ein niedriger Zahlenwert für eine kalte Zündkerkerze (z.B. L78C oder N3C). Champion verwendet bei Zündkerzen mit Kurzgewinde eine zweistellige Nummer, bei Zündkerzen mit Langgewinde ist der Wärmewert einstellig.

Originale Vespa Motoren entwickeln keine sehr hohen Temperaturen im Brennraum und benötigen deshalb eine heiße Zündkerze. Eine heiße Zündkerze leitet die im Brennraum entstehende Wärme über den Isolator aus Keramik weniger stark an den Zylinderkopf ab als eine kalte Zündkerze.
Bei einer zu kalter Kerze wird die Selbstreinigungstemperatur nicht erreicht und die Zündkerze verrußt, wodurch sie nicht mehr optimal funktioniert oder sogar schnell kaputt geht.

Leistungsgesteigerte Motoren haben allein aufgrund ihrer höheren Nenndrehzahl eine höhere Brennraumtemperatur und benötigen kälteren Zündkerzen, die die entstehende Temperatur an den Zylinderkopf leiten, der durch den Luftstrom des Polrads gekühlt wird. Eine zu heiße Kerze belastet den Brennraum thermisch stärker und kann bei getunten Motoren in so einem Fall sogar zu Löchern im Kolben führen.

Heiße oder kalte Zündkerze

Zusammenfassend lässt sich sagen: je originaler der Zylinder ist, desto heißer die Kerze.
Je stärker getunt der Motor ist oder bei Langstrecken im Hochsommer zum Einsatz, desto kälter dürfte eine Kerze sein.

Die Wärmewerte überschneiden sich etwas, so dass es bei verschiedenen Vergleichstabellen im Internet zu leichten Abweichungen kommt.

Falls man unterwegs eine neue Zündkerze braucht und den Wärmewert umrechnen möchte, kann man sich mit einer einfachen Formel behelfen:
Wärmewert Bosch + Wärmewert NGK ergibt immer den Wert 11

Beispielrechnung für den Zündkerzen Wärmewert

Die in diesem Beispiel zu ersetzende Bosch Zündkerze W5AC hat den Wärmewert 5. Werden im Handel aber NGK Zündkerzen angeboten, dann lässt sich deren (nicht bekannter) Wärmewert durch die folgende Formel ganz leicht herausfinden:

5 + x = 11
x = 6

Eine Bosch W5AC Zündkerze mit einem Wärmewert "5" kann durch eine NGK Zündkerze B6HS mit dem Wärmewert "6" ersetzt werden.

3. Stelle: A / C (bei Bosch) und H / E (bei NGK): Die Gewindelänge

Bei der Vespa sind zwei Gewindelängen üblich. Die Vespa Smallframe Modelle V50, PK 50 (S, XL, XL2), PK 80, PK 125 und PV/ET3 haben alle gemeinsam, dass der Zylinderkopf eine Aufnahme für Zündkerzen mit kurzem Gewinde hat.
PX 125 ccm haben ebenfalls ein kurzes Zündkerzengewinde.

Die PX 200 hat ein langes Zündkerzengewinde und benötigt Bosch Zündkerzen mit der Kennzeichnung C (z.B. W3CC) oder NGK Zündkerzen mit der Kennzeichnung E (z.B. B8ES).

3.1. Alternative Bezeichnung bei Champion Zündkerzen

Sowohl Gewindedurchmesser als auch Gewindelänge werden bei einer Champion Zündkerze an der ersten Stelle mit nur einer Zahl codiert. Das "L" steht dabei für Kurzgewinde, das "N" steht für Langgewinde.

4. Stelle: C / S Das Material der Elektrode

Die Elektroden von Zündkerzen sind in verschiedenen Materialien erhältlich, wie z.B. Kupfer, Silber und Platin.
Wir empfehlen für die einfachen Vespa Motoren Zündkerzenelektroden aus Kupfer. Diese Zündkerzen sind haltbar, funktionieren sehr gut und sind glücklicherwise auch sehr günstig. Eine Marken Zündkerze für Vespa kostet nicht einmal 4,-€.

Bei Bosch und Champion bezeichnet die letzte Kennziffer C das Material Kupfer, bei NGK ist es die Kennziffer S.

Zusatzbuchstabe R für entstörte Zündkerzen

Die zusätzliche Kennziffer "R" besagt, dass eine Zündkerze entstört ist. In der Regel werden bei der Vespa Zündung normale Zündkerzen ohne Entstörung (erkennbar am vierstelligem Zündkerzencode) in Verbindung mit einem mit 5k-Ohm entstörten Zündkerzenstecker gepaart.
Sollte mit so einem Zündkerzenstecker eine zusätzlich entstörte Zündkerze verwendet werden, besteht die Gefahr einer Abschwächung des Zündfunkens.

Unverbindliche Empfehlungen Vespa Smallframe (PK50 S-XL2 / V50) und Vespa Largeframe (PX 80-200 / Sprint / Cosa) Original- und Tuningmotoren

Unverbindliche Empfehlungen für originale Vespa Smallframe Motoren

V50:
Bosch W5AC bzw. NGK B6HS oder Champion L86
PK 50 / PK 50 S:
Bosch W5AC / NGK B6HS / Champion L86
PK 50 XL-XL2:
Bosch W5AC / NGK B6HS / Champion L86
PK 50 XL2 Kat (Österreich Modell): NGK B9ES
PV 125 / ET3:
Bosch W4AC / Bosch W5AC / NGK B7HS / Champion L82
PK 80-125:
Bosch W4AC bzw. NGK B7HS / Champion L82

Unverbindliche Empfehlungen für Motoren mit Tuningzylinder Vespa Smallframe

DR 50 ccm:
Bosch W5AC / NGK B6HS / Champion L86C
Polini 50 ccm:
Bosch W5AC / NGK B6HS / Champion L86C
DR 75 ccm:
Bosch W4AC / NGK B7HS / Champion L82C
Polini 75 ccm:
Bosch W4AC / NGK B7HS / Champion L82C
Malossi 75 ccm:
Bosch W3AC bzw. NGK B8HS
DR102 ccm:
Bosch W4AC / NGK B7HS / Champion L82C
Polini 102 ccm:
Bosch W3AC / NGK B8HS / Champion L78C
Polini 110 ccm:
Bosch W3AC / NGK B8HS / Champion L78C oder kälter z.B. NGK B9HS
Polini 133 ccm:
Bosch W3AC / NGK B8HS / Champion L78C
Malossi 136 ccm:
Bosch W3AC bzw. NGK B8HS oder
Bosch W2AC bzw. NGK B9HS

Unverbindliche Empfehlungen für originale Vespa Largeframe Motoren

PX 80:
Bosch W5CC / NGK B6ES
PX 125:
Bosch W4AC / NGK B7HS / Champion L82C oder
Bosch W3AC bzw. NGK B8HS / Champion L78C
Cosa 125:
Bosch W4AC / NGK B7HS / Champion L82C oder
Bosch W3AC bzw. NGK B8HS / Champion L78C
PX 200:
Bosch W4CC / Champion N4C und NGK B7ES
Cosa 200:
Bosch W4CC bzw. NGK B7ES und Champion N4C

Unverbindliche Empfehlungen für Motoren mit Tuning-Zylinder Vespa Largeframe

DR 135 ccm:
Bosch W4CC bzw. NGK B7ES und Champion N4C oder kälter
DR 177 ccm:
Bosch W4AC bzw. NGK B7HS und Champion L82C oder kälter
Olympia 177 ccm:
Bosch W4AC bzw. NGK B7HS und Champion L82C oder kälter
Malossi 166 ccm:
Bosch W3AC bzw. NGK B8HS und Champion L78C oder kälter
Polini 207 ccm:
Bosch W3CC, Champion N3C bzw. NGK B8ES
Malossi 210 ccm:
Bosch W3CC bzw. NGK B8ES und Champion N3C oder
Bosch W2CC bzw. NGK B9ES
VMC 244 ccm: NGK B9ES

Das Zündkerzenbild

Die in der Vergangenheit beliebte feinstufige Unterscheidung des Zündkerzenbilds zur Beurteilung der Zusammensetzung des Gemischs hat durch den Verzicht auf Bleizusätze im Benzin erheblich an Bedeutung verloren. Während man sich früher am "rehbraun" orientierte, so dient das Zündkerzenbild heutzutage nur noch als grober, aber dennoch als ein zu berücksichtigender Indikator für grundlegende Fehler und Störungen. Zur Beurteilung der Gemischzusammensetzung ist das Zündkerzenbild aus heutiger Sicht aber nicht mehr ausreichend. Aus diesem Grund gibt es in diesem Artikel auch keine Bilderreige zum Zündkerzenbild.

Das Zündkerzenbild ist in Ordnung, wenn die Zündkerze:

nicht defekt ist, also nicht verbogen, zerbrochen oder abgebrannt,
die Elektrode der Zündkerze nicht schwarz, verrußt oder verölt ist,
oder im gegenteiligen Bereich nicht grau oder sogar weiss ist.

Service - Reinigung und Wartung einer Zündkerze

Eine Zündkerze hat eine begrenzte Kilometer Laufleistung. Sollte ein Verdacht auf Defekt vorliegen, dann sollten umgehend Zündkerze und Zündkerzenstecker, sowie das mechanisch und elektrisch strapazierte Zündkerzenkabel erneuert werden.

Der Zustand sollte In regelmäßigen Serviceintervallen durchgeführt werden. Folgende Hilfsmittel werden benötigt:

Zündkerzenbürste zur Reinigung vor dem Wiedereinbau
Zündkerzenschlüssel (bestenfalls passend für unterwegs)
Fühlerlehre zum Überprüfen bzw. Justieren des Elektrodenabstands.