La bujía Vespa correcta
Este artículo se centra en las bujías para Vespa, las marcas de bujías de las marcas Bosch, NGK y Champion, así como las características de los modelos individuales. Sin duda, estos fabricantes producen bujías y cables de alta calidad. Por lo tanto, la clave es determinar qué bujía de su extenso rango es la más adecuada para su vehículo. Las recomendaciones para varios modelos de Vespa tienen como objetivo ayudar a encontrar la bujía correcta.
Código de Bujía
Vespa utiliza bujías de Bosch y NGK, que tienen 4 dígitos en el código de bujía. La bujía siempre debe elegirse de acuerdo con el modelo y la configuración del motor para evitar agujeros en los pistones, mejorar el arranque del motor y aumentar la durabilidad de la bujía.
1ª Posición: Diámetro de Rosca W (para Bosch) y B (para NGK) y L/N para Champion
La primera posición del código de la bujía describe el tamaño de la rosca de la bujía. El diámetro de la rosca de la bujía es idéntico para todas las culatas de Vespa e independiente del modelo de Vespa. Los tres fabricantes codifican el diámetro de la rosca utilizando la primera posición. Sin embargo, Champion además codifica la longitud de la rosca en la primera posición.
2ª Posición: Valor de Calor 2, 3, 4, 5 (para Bosch) y 6, 7, 8, 9 (para NGK) y 78-86 / 3-4 para Champion
La segunda posición en el código de la bujía denota el valor de calor de la bujía. Existen bujías calientes y frías. En Bosch, un valor numérico alto representa una bujía caliente (por ejemplo, W5AC), y un valor numérico bajo representa una bujía fría (por ejemplo, W2AC).
En NGK, un valor numérico alto representa una bujía fría (por ejemplo, B9ES), y un valor numérico bajo representa una bujía caliente (por ejemplo, B6ES).
En Champion, un valor numérico alto representa una bujía caliente (por ejemplo, L86C o N4C), y un valor numérico bajo representa una bujía fría (por ejemplo, L78C o N3C). Champion usa un número de dos dígitos para bujías de rosca corta, y para bujías de rosca larga, el valor de calor es de un solo dígito.
Los motores originales de Vespa no desarrollan temperaturas muy altas en la cámara de combustión y, por lo tanto, requieren una bujía caliente. Una bujía caliente conduce el calor generado en la cámara de combustión a través del aislante cerámico menos intensamente hacia la culata que una bujía fría.
Si la bujía es demasiado fría, no se alcanza la temperatura de autolimpieza y la bujía se ensucia, lo que provoca que funcione de manera subóptima o incluso se deteriore rápidamente.
Los motores de alto rendimiento, solo debido a su mayor velocidad nominal, tienen una temperatura de la cámara de combustión más alta y requieren bujías más frías que conducen la temperatura generada hacia la culata, que se enfría con el flujo de aire del volante. Una bujía que es demasiado caliente estresa térmicamente la cámara de combustión más y puede incluso llevar a agujeros en los pistones en motores modificados en tales casos.
Bujía Caliente o Fría
En resumen, se puede decir: cuanto más original sea el cilindro, más caliente debe ser la bujía.
Cuanto más afinado esté el motor o cuando se use para distancias largas en verano, más fría debe ser la bujía.
Los valores de calor se superponen ligeramente, por lo que puede haber ligeras variaciones en diferentes tablas de comparación en Internet.
Si se necesita una nueva bujía en el camino y se desea convertir el valor de calor, se puede usar una fórmula simple:
Valor de Calor de Bosch + Valor de Calor de NGK siempre suma 11
Ejemplo de Cálculo para el Valor de Calor de la Bujía
En este ejemplo, la bujía Bosch W5AC a reemplazar tiene un valor de calor de 5. Sin embargo, si se ofrecen bujías NGK en el comercio, su valor de calor (desconocido) se puede determinar fácilmente con la siguiente fórmula:
5 + x = 11
x = 6
Una bujía Bosch W5AC con un valor de calor "5" puede ser reemplazada por una bujía NGK B6HS con un valor de calor "6."
3ª Posición: A / C (para Bosch) y H / E (para NGK): Longitud de la Rosca
Dos longitudes de rosca son comunes en Vespa. Los modelos Vespa Smallframe V50, PK 50 (S, XL, XL2), PK 80, PK 125, y PV/ET3 tienen en común que la culata del cilindro acomoda bujías con roscas cortas.
PX 125 cc también tiene una rosca de bujía corta.
El PX 200 tiene una rosca de bujía larga y requiere bujías Bosch etiquetadas con C (por ejemplo, W3CC) o bujías NGK etiquetadas con E (por ejemplo, B8ES).
3.1. Designación Alternativa para Bujías Champion
Tanto el diámetro de la rosca como la longitud de la rosca se codifican en un solo dígito para una bujía Champion. "L" significa rosca corta, "N" significa rosca larga.
4ª Posición: C / S El Material del Electrodo
Los electrodos de las bujías están disponibles en varios materiales, como cobre, plata y platino.
Para los motores Vespa simples, recomendamos bujías con electrodos de cobre. Estas bujías son duraderas, funcionan muy bien y, afortunadamente, también son muy baratas. Una bujía de marca para Vespa cuesta menos de 4 €.
Con Bosch y Champion, el último dígito C denota el material cobre, mientras que con NGK es el dígito S.
Letra Adicional R para Bujías Apantalladas
La letra adicional "R" indica que una bujía está apantallada. Normalmente, con una ignición de Vespa, las bujías normales sin apantallamiento (reconocibles por el código de bujía de cuatro dígitos) se emparejan con un cable de bujía apantallado con 5k ohmios. Si se utiliza una bujía adicionalmente apantallada con dicho cable de bujía, existe el riesgo de debilitar la chispa.
Recomendaciones No Oficiales para Motores Vespa Smallframe (PK50 S-XL2 / V50) y Vespa Largeframe (PX 80-200 / Sprint / Cosa) Originales y de Tuning
Recomendaciones No Oficiales para Motores Vespa Smallframe Originales
- V50:
Bosch W5AC o NGK B6HS o Champion L86 - PK 50 / PK 50 S:
Bosch W5AC / NGK B6HS / Champion L86 - PK 50 XL-XL2:
Bosch W5AC / NGK B6HS / Champion L86 - PK 50 XL2 Kat (modelo austriaco): NGK B9ES
- PV 125 / ET3:
Bosch W4AC / Bosch W5AC / NGK B7HS / Champion L82 - PK 80-125:
Bosch W4AC o NGK B7HS / Champion L82
Recomendaciones No Oficiales para Vespa Smallframe Afinadas
- DR 50 ccm:
Bosch W5AC / NGK B6HS / Champion L86C - Polini 50 ccm:
Bosch W5AC / NGK B6HS / Champion L86C - DR 75 ccm:
Bosch W4AC / NGK B7HS / Champion L82C - Polini 75 ccm:
Bosch W4AC / NGK B7HS / Champion L82C - Malossi 75 ccm:
Bosch W3AC o NGK B8HS - DR102 ccm:
Bosch W4AC / NGK B7HS / Champion L82C - Polini 102 ccm:
Bosch W3AC / NGK B8HS / Champion L78C - Polini 110 ccm:
Bosch W3AC / NGK B8HS / Champion L78C o más frío, por ejemplo, NGK B9HS - Polini 133 ccm:
Bosch W3AC / NGK B8HS / Champion L78C - Malossi 136 ccm:
Bosch W3AC o NGK B8HS o
Bosch W2AC o NGK B9HS
Recomendaciones No Oficiales para Motores Vespa Largeframe Originales
- PX 80:
Bosch W5CC / NGK B6ES - PX 125:
Bosch W4AC / NGK B7HS / Champion L82C o
Bosch W3AC o NGK B8HS / Champion L78C - Cosa 125:
Bosch W4AC / NGK B7HS / Champion L82C o
Bosch W3AC o NGK B8HS / Champion L78C - PX 200:
Bosch W4CC / Champion N4C y NGK B7ES - Cosa 200:
Bosch W4CC o NGK B7ES y Champion N4C
Recomendaciones No Oficiales para Motores con Cilindros de Tuning Vespa Largeframe
- DR 135 ccm:
Bosch W4CC o NGK B7ES y Champion N4C o más frío - DR 177 ccm:
Bosch W4AC o NGK B7HS y Champion L82C o más frío - Olympia 177 ccm:
Bosch W4AC o NGK B7HS y Champion L82C o más frío - Malossi 166 ccm:
Bosch W3AC o NGK B8HS y Champion L78C o más frío - Polini 207 ccm:
Bosch W3CC, Champion N3C o NGK B8ES - Malossi 210 ccm:
Bosch W3CC o NGK B8ES y Champion N3C o
Bosch W2CC o NGK B9ES - VMC 244 ccm: NGK B9ES
Condición de la Bujía
En el pasado, la diferenciación finamente graduada de la condición de la bujía para evaluar la composición de la mezcla ha perdido mucha importancia debido al abandono de los aditivos de plomo en la gasolina. Mientras que en el pasado uno se orientaba en el color "rojizo-marrón", hoy en día, la condición de la bujía sirve solo como un indicador aproximado pero aún considerable para fallos y perturbaciones fundamentales. Desde la perspectiva actual, la condición de la bujía ya no es suficiente para evaluar la composición de la mezcla. Por esta razón, no hay series de imágenes de la condición de las bujías en este artículo.
La condición de la bujía se considera normal cuando la bujía:
- no está defectuosa, es decir, no está doblada, rota o quemada,
- el electrodo de la bujía no está negro, sucio o aceitoso,
- o, por el contrario, no está gris o incluso blanco.
Mantenimiento - Limpieza y Mantenimiento de una Bujía
Una bujía tiene una vida útil limitada. Si se sospecha de un defecto, la bujía y el conector de la bujía, así como el cable de bujía mecánica y eléctricamente estresado, deben ser reemplazados de inmediato.
La condición debe ser revisada en intervalos de servicio regulares. Se requieren las siguientes herramientas:
- Cepillo para bujías para limpiar antes de la reinstalación
- Llave para bujías (preferiblemente adecuada para llevar)
- Calibrador para verificar o ajustar el espacio entre electrodos.