La mia Vespa aspira aria falsa?
Spesso si legge nei forum online che c'è incertezza sulle cause del malfunzionamento del motore della Vespa. Per questo motivo, vogliamo esaminare la questione in modo sistematico e pubblicare questo articolo di Wiki per scoprire se la Vespa sta aspirando aria falsa e cosa si può fare a riguardo.
Introduzione
L'aria falsa fa entrare ossigeno indesiderato in quantità incontrollate nella camera di combustione. Questo cambia il rapporto tra benzina e ossigeno, provocando una magrezza della miscela.
Particolarmente nei veicoli usati appena acquistati, può capitare che il motore non funzioni come previsto. Le cause possono essere diverse.
I sintomi di aria falsa si manifestano in modo più pronunciato nei motori della Vespa PK 50 e V50, grazie alla semplice tecnologia del carburatore. I motori Largeframe delle Vespa PX, Cosa, Sprint, ecc., dotati di un carburatore SI più complesso con tubo di miscelazione, non presentano alcuni dei sintomi elencati, come ad esempio "il motore sale di giri", che non si manifesta in modo così evidente o non si presenta in modo così marcato. Il tubo di miscelazione del carburatore SI può compensare leggermente l'aria falsa.
Sintomi tipici di aria falsa sulla Vespa PK 50 e V50
I sintomi tipici di aria falsa sulla Vespa PK 50 e V50 sono i seguenti:
- Il motore sale di giri e poi si spegne.
- La Vespa non parte, anche se l'alimentazione di benzina è garantita, l'accensione è in ordine e c'è sufficiente compressione.
- Al minimo non c'è carico. L'ossigeno extra, a fronte di una quantità costante di benzina, provoca una combustione più calda. Il motore sale di giri.
- I valori raccomandati, come la dimensione degli ugelli e la regolazione della vite della miscela del carburatore, non producono l'effetto atteso.
- Il minimo non può essere regolato correttamente.
- La Vespa funziona solo con il choke tirato.
- Il motore non torna alla velocità di minimo quando si preme la frizione e si rilascia il gas.
- La candela è bianca.
- Il motore ha un grippaggio del pistone.
- Il motore perde potenza durante l'accelerazione.
- Si sente un patschen sulla testa del cilindro.
Primi interventi dopo aver rilevato i sintomi di aria falsa:
Il primo intervento quando si rilevano sintomi di aria falsa è la manutenzione del carburatore, poiché questa operazione costituisce una solida base per i passaggi successivi.
Come pulire e sigillare correttamente il carburatore della Vespa è spiegato nel nostro articolo sulla pulizia del carburatore. La corretta pulizia del carburatore e la sua sigillatura sono prerequisiti fondamentali. Per saperne di più su come settare correttamente il carburatore, ti invitiamo a leggere il nostro articolo Carburatore Vespa: come settarlo.
Una volta che il carburatore è stato pulito, settato e sigillato correttamente, è il momento di sigillare il collettore di aspirazione. Il collettore di aspirazione sulla Vespa V50 e PK è sigillato al carter con una guarnizione di carta a 2 fori per V50 e PK 50 S, e una guarnizione a 3 fori per PK 50 XL e PK 50 XL2. Nella PK 50 XL e XL2, il carburatore è sigillato al collettore con un O-ring e non con un anello in feltro. Questo O-ring deve essere sostituito quando si sigilla il carburatore.
C'è discordanza sull'uso della pasta sigillante. Se il motore ha problemi di tenuta sul collettore di aspirazione, una pasta sigillante resistente alle alte temperature può essere utile. Questa è molto resistente agli oli e alla benzina, ed è un'opzione valida per risolvere problemi di aria falsa in questo caso. In generale, tuttavia, non dovrebbe essere necessaria la pasta sigillante.
Successivamente, è necessario controllare il cavo del gas, che se danneggiato o montato in modo errato, può anch'esso causare sintomi simili a quelli dell'aria falsa. Un cavo del gas difettoso può impedire al regolatore di gas di tornare alla sua posizione zero, facendo sì che il motore salga di giri quando la frizione viene premuta e il gas rilasciato.
La guaina del cavo (a volte chiamata anche bowden) deve essere installata senza pieghe per garantire un funzionamento senza attrito. Il cavo del gas deve essere regolato tramite la vite di regolazione in modo che il manubrio abbia il minimo gioco possibile. Il cavo esterno deve rimanere ben fissato nel supporto della vite di regolazione e non deve fuoriuscire. Se questo non accade, il problema può essere risolto con una nuova guaina del cavo della giusta lunghezza.
La vite di regolazione, che è responsabile per l'apertura del regolatore di gas al minimo, si trova nella parte superiore del coperchio del regolatore. La vite di regolazione del cavo del gas non ha alcuna responsabilità per questa funzione, ma deve essere utilizzata solo per regolare il gioco del cavo (il meno possibile, ma il necessario). Per ulteriori informazioni sulla regolazione del carburatore, leggi il nostro articolo su come regolare il carburatore.
Una volta sigillato il carburatore e il collettore di aspirazione e verificato il funzionamento corretto del cavo del gas, è il momento di sostituire la tenuta del lato volano. Questo componente è conosciuto anche come "Simmerring", in onore dell'ingegnere Walther Simmer, che lavorava presso la Freudenberg, ma la designazione tecnica generica è "tenuta del albero".
Se è la prima volta che lo fai, ti consigliamo di consultare il workshop per la rimozione sicura del volano. La rimozione non richiede una nuova regolazione dell'accensione. La rimozione del volano richiede attrezzi speciali, come una chiave di bloccaggio per volano e un estrattore per Vespa PK, Vespa PX e Vespa Cosa. Per la Vespa V50, invece, servono un fermo per volano e una pinza per anelli di sicurezza.
Durante la rimozione della tenuta dell'albero, fai attenzione a non danneggiare il sedile della tenuta.
Ricorda che i modelli Vespa V50 e le prime PK S hanno un albero motore con un piccolo cono da 19/20 mm, mentre la PK 50 XL e XL2 hanno un albero con un cono da 20/20 mm e quindi necessitano di una tenuta diversa.
Alcune gocce di olio per motori a due tempi sulla tenuta interna possono proteggere la guarnizione e migliorarne la durata durante le prime rotazioni del motore.
La tenuta deve essere inserita con attenzione e pressione uniforme. La guarnizione deve essere montata in modo che la tenuta interna sia rivolta verso il lato del motore.
Nel prossimo passo, esamineremo la zona intorno al fondo del cilindro. Per fare ciò, solleviamo la Vespa sul retro, rimuoviamo la ruota posteriore, le due viti superiori, il perno inferiore del terminale di scarico, la copertura del cilindro e le quattro madreviti e rondelle di sicurezza sul fondo del cilindro. Per facilitare il sollevamento del cilindro, possiamo rimuovere il perno dell'ammortizzatore per inclinare il motore e creare più spazio per lavorare. Questo è particolarmente utile nei modelli V50 e PK, poiché queste versioni meritano veramente il loro nome. I cavi non vengono danneggiati.
Una volta rimosso il cilindro dal pistone, pulisci l'area con un diluente universale o uno spray per freni e applica una nuova guarnizione del fondo del cilindro. Per la guarnizione del fondo del cilindro, puoi usare una pasta sigillante di alta qualità, come la pasta sigillante in silicone, per garantire una sigillatura migliore. Come scritto in precedenza, ci sono opinioni contrastanti sull'uso della pasta sigillante. Piaggio ha sempre usato solo guarnizioni in carta senza sigillante.
Il filetto della candela e le superfici di tenuta sulla testa del cilindro devono essere in perfette condizioni. Se la testa del cilindro è deformata e perde, può essere ripristinata ("pianificata") con una levigatrice su una superficie piana.
Se i problemi di aria falsa persistono dopo queste operazioni, sarà necessario sostituire la tenuta del lato frizione dell'albero motore.
L'ultimo passo per risolvere i problemi di aria falsa è breve e conciso. Se i sintomi di aria falsa menzionati nella prima parte dell'articolo persistono, sarà necessario aprire il motore. Le metà del carter, in particolare nell'area della camera del cuscinetto, devono essere esaminate attentamente per eventuali danni.
Consiglio bibliografico
Nel "Vespa Schrauberhandbuch" (ISBN 978-3-95843-043-3), molti passaggi di lavoro sono ben illustrati e spiegati in modo orientato alle attività. Con questo libro, la revisione del motore è assicurata.