¿Mi Vespa está tomando aire de forma incorrecta?

Frecuentemente se lee en foros de internet que hay incertidumbre sobre las causas por las que el motor de la Vespa no funciona correctamente. Por esta razón, queremos investigar sistemáticamente este problema y publicar este artículo en el wiki para determinar si la Vespa está aspirando aire falso, y qué se puede hacer al respecto.

Introducción

El aire falso provoca la entrada de oxígeno no deseado en la cámara de combustión en una cantidad descontrolada. Esto altera la relación entre gasolina y oxígeno y lleva a una mezcla pobre.

Especialmente con vehículos antiguos recién adquiridos, puede suceder que el scooter no funcione como se espera. Las causas de esto pueden ser diversas.

Los síntomas de aire falso son más pronunciados en los motores Vespa PK 50 y V50 de Smallframe debido a la tecnología simple del carburador. Los motores de Largeframe de la Vespa PX, Cosa, Sprint, etc., tienen un carburador SI más complejo con un tubo de mezcla, por lo que algunos de los síntomas listados, como "el motor se acelera", no aparecen tan claramente, o su aparición no es tan pronunciada. El tubo de mezcla de los carburadores SI puede compensar ligeramente el aire falso.

Síntomas típicos de aire falso en Vespa PK 50 y V50

Los signos típicos de aire falso en Vespa PK 50 y V50 son los siguientes:

  • El motor se acelera y luego se apaga.
  • La Vespa no arranca, incluso si el suministro de combustible está asegurado, la ignición está bien y hay suficiente compresión.
  • No hay carga al ralentí. El oxígeno adicional con una proporción constante de gasolina provoca una combustión más caliente. Esto hace que el motor se acelere.
  • Los valores recomendados, como el tamaño del jet y el ajuste del tornillo de mezcla en el carburador, no muestran el efecto esperado.
  • No se puede ajustar correctamente el ralentí.
  • La Vespa solo funciona a medias con el estrangulador tirado.
  • La velocidad del motor no vuelve a ralentí cuando se acciona el embrague y se libera el acelerador.
  • La bujía está blanca.
  • El motor tiene un agarrotamiento del pistón.
  • El motor muestra pérdida de potencia al acelerar.
  • Se puede oír un golpeteo en la culata.

Medidas iniciales después de detectar síntomas de aire falso:

La primera medida para los síntomas de aire falso es el mantenimiento del carburador, ya que esta medida proporciona una base sólida para acciones adicionales.

Cómo limpiar y sellar adecuadamente el carburador de Vespa está descrito en la limpieza del carburador. La limpieza y sellado del carburador son requisitos básicos. Para ajustar correctamente el carburador, hemos escrito el artículo Ajuste del carburador Vespa para ti.

Si el carburador ha sido limpiado, ajustado y sellado adecuadamente, es hora de sellar el colector de admisión. El colector de admisión está sellado en la carcasa del motor para Vespa V50 y PK usando una junta de papel de 2 agujeros para V50 y PK 50 S y una junta de 3 agujeros para PK 50 XL y PK 50 XL2. Para el PK 50 XL y XL2, el carburador no está sellado en el colector de admisión con un anillo de fieltro, sino con una junta tórica. Esto no debe olvidarse al sellar el carburador.

Las opiniones sobre el uso de compuesto de sellado difieren. Si el motor tiene problemas de sellado en el colector de admisión, un compuesto de sellado resistente a altas temperaturas es adecuado. Este es muy resistente a aceites y gasolina y puede ser útil para problemas de aire falso. Sin embargo, en general, debería ser posible prescindir del compuesto de sellado.

A continuación, se debe verificar el cable del acelerador en el carburador, que, en caso de defectos o ensamblaje incorrecto, también puede llevar a síntomas en el funcionamiento del motor que podrían interpretarse erróneamente como aire falso. Un cable de acelerador defectuoso puede impedir que la mariposa del acelerador regrese a su posición de cero, causando que el motor se acelere al ralentí y al liberar el acelerador.

El tubo del cable (a veces también llamado Bowden) del cable del acelerador debe estar dispuesto sin dobleces para permitir una función sin fricción. El cable del acelerador debe ajustarse con el tornillo de ajuste para que el puño del acelerador tenga un juego mínimo. El cable exterior debe estar firmemente en el asiento del tornillo de ajuste al girar el puño del acelerador y no deslizarse. Si este no es el caso, esta deficiencia debe corregirse utilizando un nuevo cable exterior de la longitud correcta.

El tornillo de ajuste para abrir la mariposa del acelerador en el ralentí se encuentra en la parte superior de la tapa de la mariposa del acelerador. El tornillo para el cable del acelerador no es responsable de esto y solo debe usarse para ajustar el juego del cable (lo menos posible, lo necesario). Más información sobre el ajuste y configuración del carburador se puede encontrar en el artículo Ajuste del carburador.

Después de sellar el carburador y el colector de admisión y asegurar la funcionalidad del cable del acelerador, es momento de reemplazar el sello de aceite en el lado del magneto. Esto se conoce coloquialmente como Simmerring en honor al ingeniero Walther Simmer, quien trabajaba en la empresa Freudenberg en ese momento. La designación general del componente (también de otros fabricantes) es "sello de aceite".

Si es la primera vez que lo haces, recomendamos el taller para una extracción segura del volante. Su remoción no requiere un nuevo ajuste de la ignición.
La extracción requiere herramientas especiales, como un soporte para el volante y un extractor para Vespa PK y Vespa PX y Vespa Cosa. Para la Vespa V50, se requiere un soporte para el volante y unas pinzas para el circlip.

Al remover el sello de aceite, se debe prestar especial atención a no dañar el asiento del sello de aceite.

Ten en cuenta que la Vespa V50 y los primeros modelos PK S tienen un cigüeñal con un cono pequeño de 19/20 mm y, por lo tanto, requieren un sello de aceite diferente al de la Vespa PK 50 XL y XL2, que tienen un cigüeñal con un cono de 20/20 mm.

Unas gotas de aceite de dos tiempos en el labio de sellado interior protegen el sello de aceite durante las primeras revoluciones del motor y pueden mejorar la durabilidad del sello de aceite.
El sello de aceite debe insertarse cuidadosamente con presión uniforme. El sello de aceite debe insertarse de manera que el labio de sellado interior quede hacia el interior, hacia la cámara del cigüeñal.

A continuación, revisamos el área alrededor de la base del cilindro. Para hacerlo, elevamos la Vespa por la parte trasera, retiramos la rueda trasera, los dos tornillos en la parte superior, el perno en la parte inferior del escape, la tapa del cilindro y las cuatro tuercas, incluidos los circlips en la base del cilindro. Para facilitar el levantamiento del cilindro, se puede retirar el perno del amortiguador para inclinar el motor hacia abajo y crear más espacio para trabajar. Esto facilita el trabajo, especialmente en el V50 y PK, ya que esta designación realmente hace honor a su nombre en algunos lugares. Los cables no se ven afectados por esto.

Después de retirar el cilindro del pistón, limpia el área con disolvente universal o limpiador de frenos y aplica una nueva junta de base del cilindro. Para la junta de base del cilindro, se puede utilizar un compuesto de sellado de alta calidad, como un compuesto de sellado especial de silicona, para asegurar un mejor sellado. Como se mencionó anteriormente, hay diferentes opiniones sobre el uso de compuesto de sellado. Piaggio solo usó juntas de papel sin compuesto de sellado.

La rosca de la bujía y las superficies de sellado en la culata deben estar en perfectas condiciones. Si la culata está deformada y tiene fugas, puede ser enderezada ("planificada") mediante el esmerilado en una superficie plana.

Si los problemas de aire falso persisten después de estas medidas, es necesario reemplazar el sello de aceite del lado del embrague.

La última sección sobre el tema del aire falso es breve y concisa. Si los síntomas de aire falso mencionados en la primera parte del artículo persisten, es necesario abrir el motor. Las mitades de la carcasa, especialmente en el área de la cámara del cigüeñal, deben examinarse cuidadosamente en busca de daños.

Recomendación Bibliográfica

El "Das Vespa Schrauberhandbuch" (ISBN 978-3-95843-043-3) ilustra muchos pasos de trabajo y los explica de manera orientada a tareas. Esto asegura el éxito de la revisión del motor.
Aunque la literatura no está destinada para motores Vespa PX, los motores SF y LF son similares en su estructura básica.

Piezas de Repuesto

Consejo: Recomendamos pegar el sello de aceite con un adhesivo resistente al aceite y a la gasolina, como el Loctite 641.