¿Qué caja de cambios primaria para Vespa PK 50 S/XL2 y V50?
Cuando se instala un cilindro de alto rendimiento, el engranaje primario de los modelos PK 50 S-XL2 y V50 debe ser ajustado. Esto aborda la cuestión de qué engranaje permite qué velocidad máxima teórica. Teórica porque un cilindro de 50cc de una Vespa PK 50 no proporciona suficiente potencia para "arrastrar" un engranaje primario con una relación de transmisión larga (por ejemplo, el 2.34) en la última marcha hasta el máximo de revoluciones. Si la relación de engranaje es demasiado larga, las revoluciones en la marcha más alta disminuirán porque el motor no tiene la potencia para superar la resistencia del rodaje y la resistencia al viento.
La caja de cambios original de la PK 50 S-XL2 es ideal para el cilindro original y su potencia de motor. Sin embargo, al usar un cilindro DR 75, por ejemplo, el mayor desplazamiento y el diseño modificado de los canales proporcionan un par significativamente mayor, imponiendo diferentes requisitos a la relación de engranaje de la caja de cambios. Si se usa la relación de engranaje original en tal caso, el motor alcanzará su máximo RPM muy pronto en la marcha más alta y no irá más rápido debido a la limitación basada en RPM, incluso si tiene la potencia para hacerlo. Conducir a 7000 RPM durante un período prolongado aumenta el desgaste y también es incómodamente ruidoso.
Lo deseable es una banda de potencia utilizable a través de un amplio rango de RPM.
Una relación de engranaje óptima permite:
- Buena aceleración
- Alta velocidad máxima
- Larga vida útil
- Bajo consumo de combustible
Definición de Engranaje Primario / Secundario
Un engranaje primario con una relación de transmisión modificada alarga o acorta la relación de engranaje total de un motor.
El engranaje secundario es responsable del cambio de marchas y la relación de engranaje entre los engranajes entre sí.
Base de Datos
El cálculo se basa en los datos del calculador de RPM de "nukes". Los valores para la división del engranaje secundario se basan en la información proporcionada por el usuario de GSF "bobcat".
Justificación de la Selección
Se incluyeron los engranajes primarios comunes. El engranaje de 4.25 de la Vespa 50 producida para el mercado italiano con llantas de 9" no está incluido por razones de claridad, ya que las diferencias en la velocidad máxima en comparación con la relación de engranaje primario 4.3125 representada son muy mínimas y harían que la ilustración estuviera desordenada.
Lo mismo se aplica al engranaje primario 2.54 de la Vespa 125 Primavera. El engranaje helicoidal original 2.54 a menudo se reemplaza por el engranaje primario 2.56 porque tiene menos pérdida de potencia debido a los dientes rectos, y por lo tanto, a menudo se instala en motores deportivos con cilindros Polini 133 y Malossi 136 (mientras que los dientes helicoidales del 2.54 proporcionan el sonido de un motor Vespa original). Por lo tanto, solo se incluyó el engranaje primario 2.56 en la selección debido a la pequeña diferencia en velocidad y la ventaja de una mejor legibilidad.
Explicación de los Diagramas
Los diagramas muestran la velocidad alcanzada a ciertas RPM. El Diagrama 1 muestra las RPM desde el arranque hasta alcanzar la cuarta marcha con cambios de marcha suaves.
En la Figura 1, las RPM en todas las marchas están alineadas con un máximo de 7200 rpm, que es aproximadamente el RPM del popular cilindro DR 75. El RPM máximo varía, por supuesto, de un cilindro a otro.
El eje x del diagrama muestra las 4 marchas, el eje y muestra la velocidad. La velocidad indicada requiere un motor lo suficientemente potente para alcanzar la velocidad máxima teórica en la carretera.
Después de un cambio de marcha teóricamente sin pérdidas de la tercera a la cuarta marcha, las RPM son 5414 rpm.
Max. RPM = 7200 RPM
Nota sobre el Engranaje Primario 4.3125
La relación de engranaje primario de 4.3125 representada se logra al reemplazar el piñón de 15 dientes del engranaje original 4.60 con un piñón primario de 16 dientes, lo que cambia la relación primaria sin necesidad de cambiar el cesto primario. La conversión solo requiere quitar la tapa del embrague. No es necesario dividir el motor.
Notas sobre el Cambio de Diámetro de las Ruedas
En el caso del modelo italiano de 3 marchas de la Vespa V50, se deben tener en cuenta los neumáticos de 9". La velocidad máxima se puede comparar con la velocidad de la Vespa alemana "50N" de la siguiente manera.
- La 1ª marcha de la Vespa italiana V50 con neumáticos de 9" corresponde a un factor de 0.967x a la 1ª marcha de la Vespa alemana 50N con caja de cambios de 4 marchas
- La 2ª marcha de la Vespa italiana V50 con neumáticos de 9" corresponde a un factor de 1.143x a la 2ª marcha y un factor de 0.823x a la 3ª marcha de la Vespa alemana 50N con caja de cambios de 4 marchas
- La 3ª marcha de la Vespa italiana V50 con neumáticos de 9" corresponde a un factor de 0.979x a la 4ª marcha de la Vespa alemana 50N con caja de cambios de 4 marchas
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