Proteggi la tua Vespa dalla ruggine e conservala correttamente

Quasi ogni proprietario di una Vespa si chiederà prima o poi come proteggere la Vespa dalla ruggine e come trattare la ruggine esistente per conservare al meglio lo stato della Vespa e mantenere a lungo in buono stato la lamiera.

Questo articolo mostra i vari gradi di corrosione della ruggine, i metodi comuni di rimozione della ruggine e anche i migliori metodi per conservare il metallo privo di ruggine. Affinché la gioia per la Vespa duri a lungo. Per esperienza personale...

La formazione della ruggine

La ruggine si forma quando il ferro reagisce con l'acqua e l'ossigeno nell'aria. Questa reazione è chiamata ossidazione. Una spiegazione scientificamente accurata può essere letta su www.chemie.de. La ruggine si forma anche quando un metallo meno nobile come il telaio in lamiera di acciaio entra in contatto con un metallo più nobile dal punto di vista chimico, come una vite in acciaio inossidabile. Questo processo è chiamato corrosione da contatto.

Valutazione dell'entità della ruggine

Per combattere la ruggine ed elaborare strategie per una conservazione efficace, è necessario valutare correttamente l'infestazione da ruggine. La ruggine può essere classificata in tre gradi di corrosione.

Ruggine superficiale

La ruggine superficiale di grado 1 è talvolta chiamata ruggine volante. In questo grado di corrosione, la ruggine può essere facilmente rimossa strofinando o levigando. Dopo la rimozione della ruggine, la lamiera non presenta cicatrici.

Ruggine avanzata

Con la corrosione avanzata di grado 2, la struttura superficiale del metallo è già visibilmente danneggiata. Le aree di ruggine rendono difficile la rimozione della ruggine. Tuttavia, non ci sono fori dopo la rimozione della ruggine.

Ruggine grave

Con la corrosione grave di grado 3, il metallo mostra profonde cicatrici. La lamiera si sfoglia e in alcuni casi ci sono fori. In questo caso, la lamiera danneggiata deve essere sostituita su larga scala.

I vari metodi di decapaggio

Decapaggio meccanico

La ruggine può essere rimossa anche con metodi meccanici e chimici. Di seguito scoprirai perché la rimozione meccanica della ruggine è preferibile alla rimozione chimica della ruggine.

Avvertenza di sicurezza: durante l'uso di acidi e alcali, devono essere rispettate le normative di sicurezza dei prodotti specifici. Nota sullo smaltimento: I rifiuti derivanti dall'uso di prodotti chimici devono essere smaltiti correttamente. Quasi tutte le città dispongono di punti di raccolta per rifiuti che li accettano senza costi e li smaltiscono in modo adeguato. In molte città c'è un'unità mobile di smaltimento che raccoglie i rifiuti in tutti i quartieri almeno una volta al mese.

Rimozione della ruggine con sabbiatura

Il metodo meccanico più efficace per rimuovere la ruggine è la sabbiatura. Quando scegli un'azienda di sabbiatura, assicurati che abbia esperienza con la lamiera della carrozzeria. Alcuni sabbiatori non hanno esperienza con la sottile lamiera d'acciaio dei telai Vespa e lavorano solo con contenitori di acciaio spesso. Il risultato è facile da immaginare...

Decapaggio con carta vetrata

Il decapaggio con carta vetrata è utile solo per un grado di corrosione di livello 1. La spugna abrasiva può essere una buona alternativa alla carta vetrata per le curve, poiché si adatta meglio alle scanalature, ad esempio. Con ruggine avanzata, anche con carta vetrata montata su un trapano potrebbe non essere sufficiente.

Decapaggio con spazzola metallica

L'uso di una spazzola metallica montata su una smerigliatrice angolare è un metodo molto comune per rimuovere la ruggine. L'abrasione è abbastanza alta. La spazzola metallica è particolarmente utile per trattare i bordi grazie alla sua robustezza.

Decapaggio con disco CSD

Il disco CSD è un disco in fibra di carbonio incollato con resina epossidica, venduto anche come "disco per pulizia grossolana". Con ruggine e vernice, il disco CSD ha

Rimozione della ruggine chimica

Rimozione della ruggine con acidi

Nell'industria, per la rimozione chimica della ruggine, viene utilizzato un bagno di acido fosforico. La ruggine viene completamente scomposta e si forma uno strato di fosfato. Nonostante lo strato protettivo di fosfato contro la corrosione, raccomandiamo di rimuovere tutte le sostanze chimiche residue prima di iniziare la verniciatura. Le parti trattate con l'acido devono essere neutralizzate con una soluzione alcalina altrettanto forte dopo il trattamento con l'acido e il suo pH molto basso. Se la neutralizzazione non avviene completamente, c'è il rischio che si formi nuovamente corrosione.

Rimozione della ruggine con Pelox

Pelox è un detergente per acciaio inox che può essere trovato in piccole bottiglie con l'aggiunta RE. L'applicazione è più semplice rispetto all'acido fosforico grazie alla viscosità inferiore, in quanto il liquido applicato con il pennello non scivola via così rapidamente. Tuttavia, la concentrazione di acido fosforico in Pelox è piuttosto bassa per questo tipo di utilizzo. Come detergente per acciaio inox, Pelox è molto efficace.

Rimozione della ruggine con Fertan

Fertan è un convertitore di ruggine che trasforma la ruggine in un sale. Il sale formato non può più causare danni. Fertan crea anche uno strato protettivo sulla superficie che funziona in modo simile a uno strato di zinco. Alcuni test hanno criticato l'efficacia del convertitore di ruggine Fertan. Tuttavia, Fertan non deve essere confuso con altri prodotti di protezione dalla corrosione a base di olio o cera per cavità. È semplicemente qualcosa di completamente diverso. Nella scheda di sicurezza del produttore, è possibile leggere gli ingredienti, comprese le sostanze acide utilizzate.

Fertan è utile per passivare la polvere di ruggine derivante dalle operazioni di levigatura precedenti o per passivare il metallo nudo che tende a ossidarsi prima della verniciatura. È particolarmente utile per aree che non possono essere raggiunte con utensili abrasivi a causa della mancanza di attrezzature per sabbiatura o dello spazio limitato, e dove non è possibile garantire una neutralizzazione completa. La condizione per l'utilizzo di Fertan è che il metallo venga mantenuto umido per lungo tempo. È possibile coprire le aree trattate con Fertan con pellicola trasparente per impedire che l'umidità evapori. Dalla nostra esperienza, Fertan necessita di almeno 48 ore per reagire. Se non agisce abbastanza a lungo, agisce come una semplice soluzione economica e solo lo strato superiore di ruggine viene effettivamente coinvolto nella reazione. La ruggine sottostante continua a "rosicchiare" felicemente. Il convertitore di ruggine crea rapidamente uno strato scuro, ma questo non significa che la ruggine sottostante abbia già iniziato la reazione chimica.

Studio di caso 1: Rimozione della ruggine di piccoli componenti nel bagno di Fertan

Nei nostri test, abbiamo ottenuto ottimi risultati anche con un bagno di Fertan per piccoli componenti. La penetrazione della ruggine è stata sorprendentemente buona e anche piccoli componenti fortemente arrugginiti, tra cui una chiave a forchetta Dowidat, che era così arrugginita che si temeva che gli altri utensili adiacenti venissero contaminati dalla ruggine, sono stati passivati molto bene con Fertan. La chiave trattata è stata riutilizzata quotidianamente e, grazie all'olio nel laboratorio, è stata adeguatamente conservata anche per il futuro.

Studio di caso 2: Rimozione della ruggine su un VW Bus

Un amico mi ha chiesto come affrontare la ruggine sul suo VW Bus T4 Multivan appena acquistato. Dopo una valutazione più attenta, la zona più danneggiata dalla ruggine era quella dietro la ruota anteriore. Un'officina consigliò di sostituire il metallo con un grado di corrosione da 2 a 3. Questa era una valutazione sensata della situazione. I costi per la sostituzione ammontavano a circa 1600 €. Così abbiamo deciso di tentare di recuperare il metallo e ottenere una panoramica adeguata. Dopo una rimozione della ruggine con il disco CSD e l'applicazione di Fertan, il Fertan è stato sciacquato e immediatamente asciugato con un asciugatore ad aria calda. Successivamente, è stata applicata una verniciatura tripla con Branths Korrux 3in1. Sono passati 3 anni e non ci sono segni di corrosione, come il distacco della vernice, crepe nella vernice o chiazze di ruggine. Le condizioni del metallo sono state ben preservate e il trattamento ha sicuramente esteso la durata del veicolo per una piccola spesa. Inoltre, il veicolo appare di nuovo ben curato.

Studio di caso 3: Rimozione della ruggine dai passaruota e dal sottoscocca della Vespa con Fertan

Se la sabbiatura non è possibile in caso di ruggine avanzata nei passaruota, Fertan può migliorare le condizioni del metallo. Abbiamo ottenuto buoni risultati sui passaruota della Vespa, in combinazione con la rimozione meccanica della ruggine e l'uso di Fertan, seguita dalla verniciatura con Korrux 3in1.

Studio di caso 4: Rimozione della ruggine dal serbatoio della Vespa con Fertan

Il convertitore di ruggine Fertan può essere utilizzato anche per rimuovere la ruggine dai serbatoi. Il produttore consiglia di utilizzare la combinazione Tapox/Fedox dopo l'uso del convertitore di ruggine. Per serbatoi solo leggermente arrugginiti, Fertan può essere usato anche senza uno strato aggiuntivo di sigillatura, offrendo una condizione migliore rispetto a un serbatoio non trattato che continua a ossidarsi. Per una corrosione più forte, sconsigliamo di utilizzare Fertan come unico trattamento di ruggine nei serbatoi, se è prevista una sigillatura successiva, come la combinazione Tapox/Fedox o la verniciatura finale con il set POR15 o Kreem per la ristrutturazione dei serbatoi. È importante notare che Fertan si decompone chimicamente a temperature superiori a 400°C, quindi non è adatto per impianti di scarico.

Nota: Fertan può funzionare solo su superfici pulite e prive di grasso. Questo e molto altro è descritto nel foglio tecnico del produttore.

Rimozione della ruggine con alcali

Vernice e ruggine possono essere rimossi in un bagno alcalino, ad esempio con idrossido di sodio, noto anche come soda caustica. Questo può essere acquistato in buona qualità in farmacia o al supermercato come detergente per tubi in polvere. Spesso sono mescolati anche pezzi di alluminio che accelerano la reazione, generando però molta calore. Dopo il trattamento, i residui di soda, che hanno un pH elevato, devono essere neutralizzati con un acido altrettanto forte. Se la neutralizzazione non avviene completamente, esiste il rischio che si formi nuovamente corrosione. Dopo la neutralizzazione, è possibile applicare Fertan come trattamento successivo.

Bilancio intermedio sui metodi di rimozione della ruggine

• Tempo richiesto per la sabbiatura ridotto
• Lo stato della lamiera può essere verificato in qualsiasi momento, senza che uno strato copra lo stato effettivo
• Molto alta efficienza nella sabbiatura e nella levigatura con la ruota CSD
• Le sostanze chimiche provocano sempre una reazione che deve essere neutralizzata con una controreazione
• I protettivi contro la corrosione chimici raggiungono anche le aree che non possono essere trattate con metodi meccanici di rimozione della ruggine
• Le sostanze chimiche devono essere smaltite correttamente

Metodi di conservazione

Prima di utilizzare prodotti contro la corrosione a base di grasso o cera, è necessaria una corretta preparazione della vernice. Di seguito presentiamo due approcci molto diversi, uno dai professionisti della verniciatura e l'altro dai restauratori di auto d'epoca.

La preparazione classica della vernice

Quando la lamiera è completamente priva di ruggine, è consigliata una preparazione classica della vernice, che può essere effettuata da un verniciatore o anche autonomamente. Con un po' di esperienza e pratica, è possibile ottenere risultati accettabili anche senza una cabina di verniciatura. La preparazione classica della vernice si compone, in poche parole, dei seguenti passaggi.

Primer 1K, 2K o 2K Epoxy

I primer sono disponibili da molti produttori noti come Mipa, Glasurit, Standox, Carsystem, ecc. Abbiamo avuto ottimi risultati, tra gli altri, con i sistemi di primer Carsystem. Grazie alla sua facilità di applicazione, alla varietà di colori di primer (nero, grigio scuro, grigio chiaro, bianco), alla buona adesione e alla facile levigabilità, il primer Carsystem è attualmente uno dei nostri preferiti. Quando si utilizza lo stucco, è sconsigliato l'uso di primer 1K, poiché lo styrene contenuto nello stucco può sciogliere il primer. I primer 2K, invece, sono resistenti. Il primer 2K su base Epoxy è consigliato quando la superficie da trattare è stata riparata per un lungo periodo e potrebbero esserci materiali di base diversi come vernice vecchia, primer, stucco o lamiera nuda. Il primer Epoxy 2K aderisce molto bene su diversi materiali di base e fornisce una base uniforme per ulteriori lavori di stuccatura e verniciatura. Il primer Epoxy, di solito, è più difficile da lavorare e da levigare, quindi l'accuratezza della levigatura potrebbe non essere ottimale per chi ha meno esperienza, il che potrebbe influire sulla qualità della finitura finale. In caso di superfici uniformi, un primer 2K su base acrilica può essere la soluzione migliore.

Verniciatura con base o vernice acrilica 2K

Le vernici bicomponenti a base d'acqua sono vernici di base che devono essere coperte con un trasparente per resistere agli agenti atmosferici e mantenere la brillantezza. Il primo strato applicato contiene i pigmenti, ma senza il trasparente successivo resta completamente opaco. Le vernici 2K a base acrilica sono vernici monocomponente che non necessitano di uno strato trasparente aggiuntivo. Verniciare con vernice acrilica 2K e pistola a spruzzo è il metodo più semplice per ottenere un risultato di verniciatura eccellente, con una finitura che non solo appare estetica ma è anche resistente agli agenti atmosferici. Per effetti metallici o Flip-Flop, si raggiungono i limiti della vernice acrilica 2K. In questi casi, è preferibile utilizzare vernice a base d'acqua.

Preparazione della vernice per il restauro di auto d'epoca

Le auto d'epoca sono spesso verniciate con primer e strati protettivi contro la corrosione. I classici sono Branths Korrux 3in1 o "nitrofest". Branths Korrux 3in1 è molto adatto come primer protettivo contro la ruggine e come vernice robusta. Per piccole aree, è possibile utilizzare anche un primer antiruggine in bomboletta spray.

I protettivi contro la corrosione a base di grasso e olio dovrebbero essere utilizzati solo dopo aver completato il processo di verniciatura, poiché il grasso che si diffonde rende impossibile una buona verniciatura. Le cavità dei modelli più grandi come Vespa PX, Sprint, Rally, ecc. si trovano prima o poi ad affrontare il problema della ruggine. La ruggine si insedia nelle sovrapposizioni di lamiera e corrode il metallo finché la vernice non inizia a fiorire. Il problema è che la ruggine si sviluppa dall'interno verso l'esterno, e quando la ruggine è visibile all'esterno, è già troppo tardi. Un punto particolarmente problematico si trova nei piccoli modelli Vespa come la Vespa PK 50 XL e la Vespa V50 nella zona di montaggio degli ammortizzatori posteriori. Se la ruggine ha già danneggiato seriamente queste aree, spesso è troppo tardi per rimuoverla e proteggere il metallo. In questi casi, è spesso necessario saldare una nuova lamiera. Per prevenire questa situazione, ci sono fortunatamente soluzioni economiche per proteggere la lamiera anche in presenza di ruggine preesistente per molti anni.

Conservazione con prodotti a base di cera

I prodotti di protezione dalla corrosione a base di cera hanno la proprietà positiva di essere molto resistenti agli agenti esterni. Non vengono né lavati via dalla condensa né dall'acqua spruzzata e offrono una buona protezione a lungo termine contro i fattori che favoriscono la ruggine, come umidità e sale stradale. Per questo motivo, oggi i nuovi veicoli sono spruzzati in fabbrica con cera come protezione contro la corrosione nelle cavità. Lo svantaggio della cera come protezione dalla corrosione è che non ferma la ruggine sottostante. Le cere sono quindi adatte per cavità prive di ruggine e come protezione resistente sotto la scocca.

Conservazione con prodotti a base di grasso

I prodotti di protezione dalla corrosione a base di grasso non sono così resistenti agli agenti esterni come quelli a base di cera, ma i danni nel film protettivo si sigillano automaticamente grazie alla capacità di penetrazione del grasso. Il vantaggio dei grassi rispetto alle cere è la loro capacità di penetrare continuamente e il fatto che impediscono efficacemente la formazione di ruggine su quella già presente. I grassi protettivi contro la corrosione, come il Fluid Film GEL, possono essere applicati direttamente sulla ruggine. Pertanto, sono utili ovunque non sia possibile una completa rimozione della ruggine o dove lo stato del metallo non possa essere determinato con certezza. Con il Fluid Film GEL è possibile costruire uno strato spesso che offre un'alta resistenza agli agenti esterni. Per l'uso del Fluid Film GEL nelle cavità, come per il grasso protettivo contro la corrosione Mike Sanders, è necessario un piatto per scaldare la lattina e una pistola a tazza per spruzzare il grasso protettivo dalla bassa viscosità. Se è necessaria una maggiore capacità di penetrazione e un'applicazione più facile senza compressore e pistola a tazza, si consigliano prodotti di protezione contro la corrosione con una viscosità più alta, come il Fluid Film per cavità in spray, che è anche molto utile per lubrificare nippli e altre viti. Con la sonda per cavità opzionale, è possibile applicare il protettore per cavità su tutta la superficie. Nel test di protezione contro la corrosione Oldtimer-Markt, viene testato FluidFilm Liquid A. Consigliamo di usare Liquid A solo quando il veicolo è in officina e deve essere eseguita una prima conservazione in cui ogni piccolo foro di ruggine deve essere riempito. Sebbene per le cavità della Vespa l'acqua possa entrare solo attraverso le fessure e Liquid A sopra la fessura non venga lavato via dalla pioggia, consigliamo comunque l'uso aggiuntivo di FluidFilm AS-R a causa dello strato molto sottile di Liquid A.

Conservazione con Owatrol

L'olio di colorazione Owatrol è un agente protettivo contro la corrosione che penetra nella ruggine esistente, ne rimuove l'ossigeno e previene così un ulteriore deterioramento del grado di corrosione. Owatrol viene utilizzato per mantenere lo stato attuale. In particolare, gli appassionati di scooter Vespa con vernice originale pongono grande enfasi sul mantenimento della vernice O e sulla patina creata dalla ruggine. Poiché Owatrol viene lavato via nel tempo, è consigliabile ripetere regolarmente l'applicazione. Teoricamente, Owatrol può essere utilizzato anche nelle cavità. Tuttavia, in pratica, consigliamo di utilizzare i prodotti a base di cera e grasso già menzionati. Owatrol ha una base di resina sintetica e può essere applicato come strato di copertura con uno strato intermedio chiamato Ovagrundol.

Conservazione con Protewax

Protewax è una vernice per la protezione dalla ruggine di parti metalliche non verniciate. Protewax è un poliacrilico e ha migliori proprietà di protezione contro la ruggine rispetto a una semplice vernice trasparente in spray. Un possibile impiego è la sigillatura di scooter Vespa completamente sverniciati o la sigillatura di parti della carrozzeria non verniciate, come piastre di ancoraggio dei freni, tubi di sterzo, tamburi dei freni e altro.

Water Displacer

I Water Displacer sono utilizzati per allontanare l'umidità. Il classico è il "WD-40" (Water Displacement in 40th try), il "Tectane Multi Lube" e l'olio multiuso "Caramba Super Plus" possono essere utilizzati per la pulizia e la conservazione a breve termine in ambienti con scarse influenze ambientali. Lo svantaggio è che un Water Displacer viene rapidamente lavato via da influenze ambientali più forti e la protezione contro la ruggine non è più garantita. Attenzione: i Water Displacer dissolvono vecchi strati di grasso e non devono venire a contatto con essi. Per questo motivo, non è consigliabile utilizzarli, ad esempio, per lubrificare i camme dei freni, i cuscinetti dello sterzo, ecc. Questi lubrificanti multiuso sono adatti per una rapida pulizia della catena della bicicletta tra un utilizzo e l'altro.

Come parcheggiare correttamente la Vespa

parcheggiare in un garage

La protezione ottimale contro la ruggine è rappresentata da un garage asciutto. Protegge sia dall'umidità diretta causata dalla pioggia che dall'umidità ambientale. Se la Vespa rimane all'aperto tutto l'anno, ti consigliamo di utilizzare un buon telo di copertura.

parcheggiare sotto un carport

coprire la Vespa con un telo

Abbiamo avuto esperienza con i teli costosi dei tre principali fornitori di accessori per motociclette, scoprendo che diventano molto permeabili durante piogge intense e non sono abbastanza traspiranti durante i cambiamenti di temperatura. I teli in PVC economici si attaccano letteralmente al metallo. L'umidità che non può uscire fa quindi formare ruggine senza che venga notata. Per questo motivo, abbiamo incluso un telo di copertura per Vespa nel nostro assortimento, che usiamo quotidianamente da anni e che si è rivelato efficace. Protegge da polvere e acqua e non pende floscio. Permette un buon flusso d'aria e fa sì che la Vespa arrugginisca meno rispetto a quando è esposta alle intemperie senza protezione. Dopo un forte acquazzone, il telo dovrebbe sempre essere rimosso, e la Vespa, se possibile, dovrebbe essere ventilata insieme al telo sotto il sole.

Conclusioni

Abbiamo scoperto che con i metodi e i prodotti di protezione dalla corrosione presentati è possibile migliorare o mantenere efficacemente lo stato del metallo della Vespa. Il metodo di protezione dalla corrosione dovrebbe essere scelto in base all'attrezzatura disponibile e in base al fatto che si desideri fermare o rimuovere la ruggine.