Ajuste del carburador de la Vespa
La base para este taller es un carburador limpiado minuciosamente y un nuevo juego de juntas. Este taller trata el ajuste individual de tu carburador como lo haría un taller especializado. Esta guía cubre el ajuste de carburadores SHB para los siguientes modelos de Vespa PK S-XL2 y Vespa 50:
- 16.10 / 16.16 para la V50
- 16.16F para la PK 50 S
- 16.12F para la PK HP4
- 16.15F para la PK 50 XL
- 19.19 SHB para la PV 125
- 19.19 SHBC para la PK 80-125
- 20.20 para la PK 125 XL2 / ETS
Para la serie PHB y los carburadores Si de las Vespas PX, los pasos mencionados también son aplicables. El tornillo de mezcla en estos carburadores, al igual que en el carburador SHB, está posicionado detrás del deslizante del acelerador y tiene el mismo efecto al ser ajustado.
Ajuste del Cable
El cable debe ser ajustado para tener un ligero juego. Esto se hace utilizando el tornillo hueco del soporte del cable por el cual se guía el cable.
Importante: este ajuste solo se refiere al juego del cable, no a la posición del deslizante del acelerador ni al ralentí.
Ajuste del Rango de Carga Parcial
Al realizar un ajuste básico, se puede crear un buen punto de partida para ajustar el rango de carga parcial. La Vespa debe estar en una superficie plana sin inclinación.
El tornillo de ajuste de la mezcla (marcado en verde en la imagen) se encuentra en el lateral tanto en la V50 como en la PK 50 S/XL (en el carburador Si, está en la parte trasera). Para lograr la configuración básica, gira el tornillo de mezcla completamente hacia adentro, luego gira exactamente 1,5 vueltas hacia afuera. Esto establece la configuración predeterminada de fábrica.
En los carburadores de la PK 50 XL, hay una llamada tuerca de mariposa en la cabeza del tornillo de mezcla. Sirve para seguir más precisamente el número de vueltas del tornillo de mezcla.
Debido a que cada motor es diferente, cada motor debe ser ajustado individualmente. Los motores clásicos de Vespa a menudo tienen muchos kilómetros, revisiones y modificaciones previas. Un ajuste individual y profesional es entonces aún más importante.
Para ello, con el motor en marcha, gira lentamente el tornillo de mezcla. Tanto las rpm como el sonido deberían cambiar. Espera que las rpm aumenten a medida que giras más el tornillo de mezcla hacia adentro. Es importante encontrar el rango donde las rpm comienzan a disminuir de nuevo. En este rango, gira el tornillo de mezcla hacia afuera un octavo de vuelta. ¡Eso es todo!
Para evitar que el motor se detenga durante el ajuste, la velocidad de ralentí del carburador puede ser ajustada en cualquier momento con el tornillo de tope del acelerador marcado en púrpura girándolo hacia adentro para aumentar y girándolo hacia afuera para disminuir.
Notas sobre el Carburador Si
El carburador Si de la Vespa PX, Sprint, Cosa, etc., se comporta de manera idéntica, pero algunas piezas están en posiciones diferentes.
El juego del cable se ajusta en la parte frontal de la caja del carburador.
En lugar del tornillo de tope del acelerador, el carburador Si tiene un tornillo de ralentí con un resorte, que sobresale un poco hacia arriba desde el filtro de aire.
El tornillo de mezcla se encuentra en la parte trasera.
Conclusión
Si el motor no responde como se esperaba al tornillo de mezcla, o si las rpm más altas solo se alcanzan con el tornillo de mezcla muy abierto, puede haber varias razones. Para mantener este taller dentro de su alcance, solo se hace una mención de un chorro de ralentí posiblemente inapropiado (el chorro de color latón debajo del tornillo de mezcla marcado en verde en la imagen). En este caso, se requiere limpieza del carburador y ajuste de los chiclés.
El chorro de ralentí se atornilla hasta el tope. Está disponible en varios tamaños. Sin embargo, no es ajustable.