Vespa V50
El Vespa 50 es el primer scooter fabricado por Piaggio con una cilindrada de 50 cm³. La producción del Vespa V50 comenzó en 1963 y duró hasta la década de 1990. Se vendieron más de cuatro millones de unidades de este scooter en total.
El Marco Smallframe
Cuando Piaggio comenzó a desarrollar un scooter de 50 cm³ en la década de 1960, los ingenieros tuvieron que diseñar un marco ligero y pequeño denominado "Smallframe" basado en conocimientos previos.
A diferencia del chasis del Largeframe como el Sprint y modelos posteriores como el Vespa PX, el marco del Vespa 50 tenía las siguientes diferencias:
- El Vespa 50 tenía una tapa lateral en lugar de paneles laterales, con la tapa lateral en la 1ª serie siendo inicialmente más pequeña y luego ampliada en los años siguientes para facilitar el acceso al motor durante el mantenimiento.
- El Vespa 50 tenía un peso total significativamente menor,
- carecía de un soporte para rueda de repuesto, y
- el ancho del escudo de las piernas era considerablemente más estrecho.
La característica principal del marco Smallframe también era su construcción monocoque. Su sofisticación técnica y forma hermosa y atemporal todavía cautivan hoy en día.
El Motor Vespa 50
El motor V50 fue un nuevo desarrollo basado en los conceptos de motor de sus predecesores pero también con muchos cambios fundamentales. El motor refrigerado por ventilador estaba protegido contra el sobrecalentamiento, a diferencia de los motores enfriados solo por la corriente de aire, incluso en el tráfico urbano con muchas paradas.
El embrague se trasladó del cigüeñal al eje de levas, por lo que ya no tenía que soportar las velocidades del cigüeñal. Sin embargo, el concepto de la válvula rotativa se mantuvo intacto.
El cilindro estaba inclinado 45° y tenía el puerto de escape hacia atrás. Además, los sistemas de escape del motor Smallframe estaban equipados con una brida.
El concepto del cambio de marchas cambió fundamentalmente. Mientras que los modelos Largeframe tenían un selector de engranajes lateral, el Vespa 50 utilizaba un sistema de horquilla de cambio, que cambia las marchas mediante una garra / horquilla de cambio. La implementación técnica del V50 ha demostrado ser extremadamente duradera.
El traslado del embrague al eje de levas también aumentó la dureza porque la masa del embrague ya no tenía que soportar las velocidades del cigüeñal completas, sino solo las velocidades reducidas por el engranaje primario.
Desafortunadamente, los rodamientos del cigüeñal no estaban diseñados para alto rendimiento.
El cojinete superior de la biela estaba equipado solo con un casquillo de cobre. Solo los modelos posteriores de Vespa PK Smallframe estaban equipados con un cojinete de agujas.
Afortunadamente, los cigüeñales originales se podían reemplazar, por ejemplo, con cigüeñales Mazzucchelli. Mazzucchelli ofrece una amplia gama de cigüeñales para scooters Vespa clásicos, ya sea para Smallframe o Largeframe, ya sea de carrera, de carrera larga, cigüeñal completo, etc.
Una característica especial de los motores Vespa Smallframe es que los bloques de motor de las diferentes series de 50 cm³ a 125 cm³ tienen el mismo bloque de motor y pueden alojar varios cigüeñales, cilindros y engranajes primarios.
El Chasis
El chasis del Vespa 50 fue cambiado varias veces por Piaggio a lo largo de los años. Mientras que el basculante, la columna de dirección y los amortiguadores permanecieron sin cambios a lo largo de los años, hubo múltiples cambios técnicos en los tambores de freno y las llantas. Sin embargo, siempre fue adecuado solo para un estilo de conducción suave.
Aunque el basculante era desmontable de la columna de dirección y permitía un fácil reemplazo de los rodamientos de agujas, el amortiguador se hundía muy profundamente durante el frenado debido al ángulo del basculante, lo que rápidamente sobrecargaba el chasis. Los mejores amortiguadores podrían aliviar el problema hasta cierto punto, pero no podían resolverse completamente debido a las limitaciones del diseño. Para un estilo de conducción deportivo, se usaron columnas de dirección modificadas de modelos PK posteriores en los últimos años en la escena Vespa.
Los modelos anteriores inicialmente tenían llantas cerradas con montaje de 4 agujeros y un tamaño de llanta de 9 pulgadas. Piaggio cambió el montaje del tambor de freno, permitiendo un mantenimiento más fácil de los frenos. Para el tambor modificado, se produjeron llantas de 9" en diseño abierto pero aún montadas en cuatro puntos. Solo más tarde Piaggio produjo llantas de 10" con montaje de 5 agujeros para el Vespa 50. Las populares llantas cerradas ahora también están disponibles en 10 pulgadas. Piaggio también adoptó el concepto de la llanta abierta de 5 agujeros para el Vespa PK 50 S/XL.
Todas las Modelos Vespa 50 / 125 de un Vistazo:
El primer Vespa 50 fue el "1ª Serie" y tenía algunas características especiales que lo diferenciaban de los modelos Smallframe posteriores. Estas incluían la distancia entre ejes corta, la pequeña tapa lateral, el soporte frente al tanque, el orificio para la base del cilindro, el dispositivo de seguridad en el engranaje primario y varios otros detalles.
El Vespa 50 L era un modelo con manillar redondo fabricado para el mercado italiano con una nariz de metal. Las características especiales incluían la letra aplicada.
El Vespa 50 Special (Ital.: Special) tenía un manillar trapezoidal y una cúpula de plástico. Por un breve período, el V50 Special también estaba disponible con un manillar trapezoidal con una nariz de metal - aparentemente Piaggio usó lo que aún tenía en stock. El V50 Special originalmente tenía una encendido por contacto de 6V, que compartía con la Primavera 125. Los modelos posteriores tenían un sistema de indicadores de 12V. Este encendido seguía siendo un encendido por contacto con un condensador. El volante instalado era pesado pero también se podía utilizar para encendido sin contacto porque tenía imanes superpuestos para activar el pickup.
Los Vespa 50 fabricados para el mercado alemán generalmente tenían la abreviatura "N". El Vespa 50N estaba disponible tanto con manillares redondos y carenados de metal como con manillares trapezoidales y carenados de plástico.
Con unas 430 unidades producidas, el Vespa 50 Elestart fue uno de los modelos menos construidos. Este modelo era muy similar al Special. Las características distintivas externas incluían la también desmontable tapa lateral en el lado izquierdo. Los problemas con la disponibilidad de repuestos y el bajo valor añadido del motor de arranque Dynastart alegraron solo a unos pocos entusiastas.
Las características destacadas del Vespa 50/90 Supersprint son el marco estrecho, el guardabarros estrecho, el manillar cromado, la caja de herramientas montada entre el cabezal de dirección y el asiento, y el soporte para rueda de repuesto montado en dirección de marcha. Los Supersprints se han vuelto muy caros y a menudo se replican y se ofrecen como Supersprints. Para las réplicas se utilizan marcos V50 normales, que se cortan con tijeras de chapa y se les da un nuevo borde. Por lo tanto, al comprar un modelo así, es particularmente importante prestar atención y verificar que el scooter ofrecido sea realmente un Supersprint genuino que se ofrece a la venta.
El Primavera 125 / PV se fabricó basándose en el Vespa 50. Tenía un manillar redondo más grande y generalmente un compartimento de almacenamiento en el panel lateral.
El ET3 era muy similar a su sucesor Primavera 125. Sin embargo, el ET3 tiene encendido sin contacto y un puerto de transferencia más en la base del cilindro que el Primavera. A diferencia del Vespa 50, el ET3 siempre tenía un compartimento de almacenamiento en el panel lateral.
El predecesor del Primavera era el Nuova. Al igual que el Vespa V50, estaba equipado con una luz trasera de cuello de cisne.
En la década de 1990, el Primavera fue fabricado en Japón como una reedición y ocasionalmente llegó a Europa a través de la exportación.
El Primavera también estaba disponible en una versión española con 75 cm³ como una producción licenciada por Motovespa. Los componentes del motor estaban diseñados de manera diferente para los modelos españoles. Incluso los modelos de carrera corta con 75cc diferían del Vespa V50 alemán e italiano con enormes puertos de transferencia en el cárter.
El V50 Pedalo era una producción licenciada construida en Francia con tracción a pedal.