Vespa Tuning per PK 50 S-XL2 / V50
Per il Tuning di una Vespa PK 50 o Vespa 50 ci sono molte possibilità. Questo articolo offre una panoramica sulla vasta scelta di componenti tuning, il loro funzionamento e spiega come si può dare una mano ai motori originali delle Vespa.
Verranno trattati i gruppi cilindro, carburatore, albero motore da corsa, ingranaggi primari e scarico da corsa, e sarà spiegato anche come fare il tuning del carter motore e del cilindro tramite lavorazioni di fresatura. L'articolo è specificamente orientato verso il tuning per la classe 75cc, che rappresenta il primo grande passo. Le conoscenze acquisite sono naturalmente trasferibili a cilindrate superiori.
Si noti che l'autorizzazione alla circolazione scade non appena vengono effettuate modifiche per aumentare la potenza.
I vari settori del tuning Vespa
- Tuning del cilindro
- Adattamento dei canali
- Tempi di distribuzione
- Albero motore da corsa
- Carburatore
- Scarico
- Aumento della velocità massima
Tuning del cilindro
Il primo passo nel tuning della Vespa è la sostituzione del cilindro. Un cilindro più grande con maggiore cilindrata fa una differenza molto percepibile e il rapporto qualità-prezzo per l'aumento di potenza è davvero ottimo. I cilindri originali da 50cc dei motori Vespa V50 e PK non sono paragonabili ai concetti motore moderni che, con una semplice lavorazione dei canali, riescono a generare un notevole aumento di potenza anche con 50cc. La raccomandazione per i roller Vespa V50 e PK 50 Smallframe come primo intervento è sicuramente un aumento di cilindrata, ma solo la combinazione di una buona lavorazione, un buon pistone, più coppia grazie alla maggiore cilindrata, una buona progettazione dei canali e anche i tempi di distribuzione adeguati porteranno all'aumento di potenza sperato.
Con l'aumento del diametro del foro, il mix che esplode nella camera di combustione ha più superficie su cui agire. Di conseguenza, il pistone con il diametro maggiore della bocca trasmette più coppia all'albero motore. Maggiori dettagli si possono leggere nella parte 1 del tuning dei motori a due tempi di Christian Rieck. La coppia disponibile rappresenta la base per una maggiore potenza del motore, che può essere ulteriormente influenzata con la lavorazione dei canali del cilindro. Solo dove c'è coppia può svilupparsi potenza. Il profilo di coppia può essere influenzato tramite modifiche ai tempi di distribuzione, che a loro volta modificano le caratteristiche del motore.
Elenco dei cilindri 75cc disponibili per Vespa V50 e PK 50 S-XL2
- Cilindro RMS 75 con 3 travasi
- Cilindro Tuning DR 75 con 3 travasi
- Cilindro Tuning DR 75 con 6 travasi
- Cilindro Tuning DR 75 Formula con 10 travasi
- Cilindro Tuning Olympia 75 con 6 travasi
- Cilindro Tuning Polini 75
- Cilindro Polini HP4 75cc
- Cilindro Tuning Malossi 75
- Cilindro Pinasco 75
- per cambio manuale
- per Vespa PK50 Automatica
Cilindro RMS 75 con 6 travasi
Il cilindro RMS 75 è una delle opzioni più economiche per iniziare con il tuning Vespa. La qualità del ghisa e della lavorazione è sufficientemente buona per consentire al set di cilindro di essere utilizzato con durabilità. È consigliabile rifinire tutte le bave con una piccola lima. Il contenuto della confezione è completo, tranne per le viti di montaggio per lo scarico.
Ogni tanto compaiono nuovi articoli nel segmento di prezzo basso con nomi diversi. Alcuni funzionano in qualche modo, altri però non soddisfano le aspettative. Una vera raccomandazione d'acquisto è il DR 75 (o migliore), se si vuole fare un tuning sensato.
Cilindro DR 75 con 3 travasi
Il cilindro Tuning DR 75 con 3 travasi è uno dei cilindri da tuning più popolari per la Vespa PK 50 e V50. L'aumento della cilindrata offre una migliore accelerazione dai bassi regimi. La velocità massima si attesta intorno ai 7000 giri/min.
Cilindro Tuning DR 75 con 6 travasi
Il cilindro Tuning DR 75 con 6 travasi è stato il primo cilindro 75cc disponibile da DR per Vespa 50 e PK 50. Grazie alla diversa progettazione dei canali, offre una potenza motore superiore rispetto al DR 75 con 3 travasi. È stato successivamente sostituito dal DR 75 Formula. Il DR 75 con 6 travasi è prodotto anche da Olympia.
Cilindro DR 75 Formula Tuning con 10 travasi
Il cilindro DR 75 è il cilindro da corsa più potente di DR nella classe di cilindrata 75cc e combina prestazioni sportive con durabilità. Il Polini 75 offre prestazioni superiori al DR75 Formula, ma è anche più costoso all'acquisto.
Cilindro Polini Sport 75 Tuning
Il cilindro Polini 75 Sport è anch'esso pensato per un uso sportivo. Nella versione Race, il Polini 75 viene fornito con una testa cilindro diversa, con maggiore compressione. Una maggiore compressione migliora la potenza in uscita da curva, ma aumenta anche il carico termico.
Cilindro Polini HP4 75cc
Il set di cilindri Polini HP4 è il più potente tra i cilindri Tuning nella classe 75cc. Il cilindro è realizzato in alluminio ed è molto resistente termicamente. Questo è necessario, poiché il Polini HP4 è altamente sportivo e fornisce una potenza di picco ad alte rotazioni. Per una piccola spesa in più, i cilindri con maggiore cilindrata sono un'alternativa, se non si è fissati sui 75cc. I cilindri da 102cc offrono prestazioni comparabili o superiori al Polini HP4 per un prezzo inferiore.
Cilindro Malossi 75 Tuning
Il cilindro Malossi 75 è un cilindro sportivo di alta qualità. Grazie alla precisione delle misure nel punto di compressione, il massimo delle prestazioni viene estratto dal set di cilindri. L'O-ring inserito nel cilindro impedisce che aria non filtrata penetri nel motore. Il cilindro Malossi è una buona alternativa al Polini 75 HP, ma è meno costoso, sebbene più costoso del DR 75.
Conclusioni
Per il tuning della Vespa, il cilindro rappresenta una delle modifiche fondamentali. Molte altre modifiche richiedono la sostituzione del cilindro o la sua lavorazione. Per i motori a 50cc, i cilindri da 75cc sono un buon punto di partenza, ma solo se abbinati ad altri componenti da tuning come il carburatore e l'albero motore.