Puesta a punto de Vespa para PK 50 S-XL2 / V50
Para el ajuste de una Vespa PK 50 o Vespa 50, hay numerosas posibilidades. Este artículo proporciona una visión general de la amplia gama de piezas de ajuste, su efectividad y explica cómo se pueden mejorar los motores originales de Vespa.
Cubre las áreas de cilindro, carburador, cigüeñal de competición, transmisión primaria y escape de competición, y también explica el ajuste de las carcasas del motor y cilindros mediante trabajos de fresado. El artículo está específicamente enfocado en el ajuste para la clase de 75cc, que representa la primera etapa importante. Las ideas obtenidas son, por supuesto, aplicables a clases de desplazamiento mayores también.
Debe tenerse en cuenta que el permiso de operación expira tan pronto como se lleven a cabo medidas de ajuste que aumenten el rendimiento.
Las diferentes áreas del ajuste Vespa
- Ajuste del cilindro
- Adaptación de los conductos
- Calado
- Cigüeñal de competición
- Carburador
- Escape
- Aumento de la velocidad máxima
Ajuste del cilindro
El primer paso en el ajuste de Vespa es el cambio de cilindro. Un cilindro más grande con más cilindrada marca una diferencia notablemente significativa, y la relación precio-rendimiento es muy buena para el aumento de rendimiento obtenido. Los cilindros originales de 50cc de los motores clásicos Vespa V50 y PK no pueden compararse con los conceptos de motor modernos, que pueden generar una potencia adicional significativa incluso con 50cc solo mediante el procesamiento de conductos. La recomendación para scooters Vespa V50 y PK 50 Smallframe como primera medida es claramente hacia el aumento de rendimiento mediante un aumento de cilindrada, donde solo la combinación de una buena mano de obra, un buen pistón, más torque debido a más cilindrada, un buen diseño de conductos y un calado acorde llevan al aumento de rendimiento deseado.
El aumento del diámetro del cilindro proporciona más superficie para que la mezcla explote en la cámara de combustión. Como resultado, el pistón con el diámetro de cilindro más grande también transfiere más torque al cigüeñal. Más torque es la base para una mayor potencia del motor, que puede ser influenciada aún más mediante el mecanizado de los conductos del cilindro. Solo donde hay torque puede desarrollarse potencia posteriormente. La curva de torque puede influenciarse mediante modificaciones en el calado, lo que finalmente permite cambiar las características de un motor.
Lista de cilindros de 75cc disponibles para Vespa V50 y PK 50 S-XL2
- Cilindro RMS 75 con 3 puertos de transferencia
- Cilindro de ajuste DR 75 con 3 puertos de transferencia
- Cilindro de ajuste DR 75 con 6 puertos de transferencia
- Cilindro de ajuste DR 75 Formula con 10 puertos de transferencia
- Cilindro de ajuste Olympia 75 con 6 puertos de transferencia
- Cilindro de ajuste Polini 75
- Cilindro Polini HP4 75cc
- Cilindro de ajuste Malossi 75
- Cilindro Pinasco 75
- para transmisión manual
- para Vespa PK50 automática
Cilindro RMS 75 con 6 puertos de transferencia
El cilindro RMS 75 es una de las opciones más baratas para comenzar en el ajuste de Vespa. La calidad y mano de obra son suficientes en el sentido de que el conjunto de cilindro puede ser manejado de manera confiable. Es recomendable repasar todos los bordes con una pequeña lima de dedo. La entrega no incluye los espárragos para el escape.
De vez en cuando aparecen nuevos artículos en el segmento de bajo precio bajo nuevos nombres. Algunos funcionan de alguna manera, pero otros no como se esperaba. Una recomendación de compra genuina es solo el DR 75 (o mejor) cuando se trata de ajustes significativos.
Cilindro DR 75 con 3 puertos de transferencia
El cilindro de ajuste DR 75 con 3 puertos de transferencia es uno de los cilindros de ajuste más populares para la Vespa PK 50 y V50. El aumento de cilindrada asegura una mejor aceleración desde bajas revoluciones. Las RPM máximas son alrededor de 7000 RPM.
Cilindro de ajuste DR 75 con 6 puertos de transferencia
El cilindro de ajuste DR 75 con 6 puertos de transferencia fue el primer cilindro de 75cc disponible de DR para Vespa 50 y PK 50. Debido a un diseño diferente de conductos, tiene una potencia de motor ligeramente mayor que el DR 75 con 3 puertos de transferencia. Fue complementado hacia arriba por el DR 75 Formula. El DR 75 con 6 puertos de transferencia también es fabricado en este diseño por Olympia.
Cilindro de ajuste DR 75 Formula con 10 puertos de transferencia
El cilindro DR 75 es el cilindro de competición más potente de DR en la clase de desplazamiento de 75cc y combina tanto placer de conducción como durabilidad debido a su diseño deportivo. El Polini 75 ofrece un rendimiento aún mejor que el DR75 Formula, pero es notablemente más caro que el DR.
Cilindro de ajuste Polini Sport 75
El cilindro Polini 75 Sport también está diseñado para un rendimiento deportivo. En la versión de competición, el Polini 75 viene con una culata diferente con mayor compresión. La mayor compresión mejora el rendimiento al salir de las curvas, pero también aumenta el estrés térmico.
Cilindro Polini HP4 75cc
El conjunto de cilindro Polini HP4 es el cilindro de ajuste más potente en la clase de desplazamiento de 75cc. El cilindro está hecho de aluminio y es altamente resistente térmicamente. Esto es necesario porque el Polini HP4 es muy deportivo y ofrece un alto rendimiento máximo a altas RPM. Para una inversión menor, los cilindros con más cilindrada son una alternativa, siempre que no estés limitado a 75cc. Los cilindros de 102cc proporcionan potencia comparable o incluso mayor por menos dinero que el Polini HP4.
Cilindro de ajuste Malossi 75
El cilindro Malossi 75 es un cilindro de diseño deportivo y de fabricación de alta calidad. Las dimensiones precisas en la banda de compresión aseguran el mejor rendimiento posible del conjunto de cilindro. La junta tórica insertada en la culata garantiza que no entre aire falso en la cámara de combustión ni que el combustible se filtre.
Cilindro Pinasco 75
Los cilindros de 75cc de Pinasco de alta calidad están disponibles en hierro fundido gris y aluminio. El cilindro Pinasco 75cc de alta calidad es un cilindro de ajuste potente y bien hecho, pero no alcanza el rendimiento de las versiones deportivas de sus competidores.
Cilindro Pinasco 75 para Vespa PK 50 Automática
El cilindro Pinasco 75cc para PK50 XL-XL2 Automática es actualmente uno de los últimos cilindros de ajuste para la Vespa Automática. Con este cilindro, debe considerarse que se debe seguir utilizando la culata original porque no se incluye ninguna culata en el alcance de la entrega. El ajuste de la culata se lleva a cabo, por ejemplo, por los especialistas de MMW. Actualización: Ahora tenemos el cilindro Pinasco 75 con culata correspondiente en stock.
Ajuste de conductos
En el ajuste de cilindros de 75cc, generalmente no es necesario realizar trabajos de fresado. Sin embargo, aquellos que aún desean optimizar el flujo de mezcla pueden
- adaptar los puertos de transferencia de la carcasa del motor,
- y trabajar en la forma y el tamaño del escape del cilindro (cuadrado, ovalado, trapezoidal).
Banda de compresión
La banda de compresión en la culata no necesita considerarse para conjuntos de cilindros con pequeña cilindrada. Sin embargo, al ajustar cilindros con un diseño deportivo, este es un factor a considerar. Con un valor de 1.3mm (sin garantía), una banda de compresión tiene alta compresión y al mismo tiempo no demasiado estrés térmico. Hay motores que se conducen con una banda de compresión considerablemente menor. Sin embargo, también hay motores originales que además tienen bandas de compresión muy grandes debido a altas tolerancias y aún así conducen razonablemente. Razonablemente, sin embargo, significa lento - después de todo, el artículo trata sobre la optimización / ajuste.
Calado
Para cambiar las características de un motor, deben determinarse los calados del árbol de levas. La calculadora de calado es muy adecuada para este propósito.
Cuanta más potencia se espera que entregue un motor, más decisivos se vuelven los calados del árbol de levas.
Cigüeñal de competición
Cambiar el cigüeñal no es necesariamente requerido para el ajuste de 75cc. Sin embargo, la ventaja de un cigüeñal de competición radica en que la mezcla de combustible puede ser aspirada a la cámara del cárter durante un período más largo debido a los calados extendidos del árbol de levas, asegurando una alimentación óptima de combustible al cilindro incluso a altas velocidades del motor. Para la Vespa PK 50 XL/XL2 con el cono grande, recomendamos el cigüeñal de competición Mazzucchelli para Vespa PK 50. Si tienes una Vespa V50, entonces el cojinete superior de la biela en el cigüeñal original de Piaggio está diseñado como un cojinete liso. Piaggio cambió esto para la PK 50 y reemplazó el cojinete liso por un cojinete de agujas además del cono más grande. Al ajustar una Vespa, siempre se debe utilizar un cigüeñal con un cojinete de agujas. Solo este tipo de cigüeñal permite un alto kilometraje con el aumento de torque de un cilindro de ajuste. El cigüeñal de competición apropiado, es decir, un cigüeñal con un cojinete de agujas y calados de árbol de levas de admisión más largos, sería el cigüeñal de competición Mazzucchelli para Vespa V50.
Si la condición del cigüeñal original aún es buena, es decir, ninguno de los siguientes puntos aplica, el cigüeñal puede ser revisado/modificado.
- el cojinete inferior de la biela hace ruido / está rígido
- la válvula rotativa muestra daños como ranuras o similares
- la biela está desgastada
- la biela está doblada
- las masas del cigüeñal están torcidas
- el motor vibra fuertemente durante el funcionamiento
Carburador
Cambiar el carburador de la Vespa PK50 S-XL2 no es necesariamente requerido al ajustar con un cilindro de competición de 75cc. Sin embargo, el carburador SHB 16.10 de la Vespa V50 debe ser reemplazado por un carburador SHB 16.16 con el colector de admisión correspondiente. El SHB 16.12 de la Vespa italiana HP4 también es un carburador restringido y debe ser reemplazado por el 16.16 sin restricciones. Recuerda ajustar los chiclés del carburador a la nueva configuración del motor. Se pueden encontrar instrucciones para limpiar y ajustar el carburador en la sección de instrucciones.
Escape
Un escape de competición tiene un sentido limitado con cilindros de 75cc porque un escape de competición es acústicamente mucho más notable que el cilindro, pero solo ofrece poca potencia adicional para la mayoría de los cilindros de 75cc. Para la Vespa PK 50 S-XL2, recomendamos un Sito Plus o un sistema de escape original. Un escape banana también funciona muy bien para la Vespa V50. Para el chasis de la PK 50, se debe quitar parte de la tapa de la rueda de repuesto para la instalación del colector de escape. El escape banana también está disponible como una réplica económica de Sito y Faco. Un escape de competición más notable como el Polini Banana solo tiene sentido con cilindros más grandes como el Polini 112cc o el Polini 133cc. Para aquellos que desean un sonido de escape más fuerte, el "Polini Snail" funciona bastante bien incluso desde 75cc.
Aumento de la velocidad máxima
La transmisión primaria no necesita ser reemplazada necesariamente al ajustar con cilindros de 75cc. Por lo tanto, no es necesario abrir el motor, siempre que funcione sin problemas de otra manera. Sin embargo, el mayor torque de los cilindros de ajuste puede ser mejor aprovechado con una transmisión primaria más larga. Por un lado, la velocidad máxima y la comodidad de conducción aumentan porque las marchas más bajas pueden usarse sensiblemente. Además, es fácil mantenerse al día con el tráfico en la marcha más alta sin que el motor funcione a altas velocidades. Para aprovechar al máximo todas las marchas hasta la velocidad máxima del motor, recomendamos la transmisión primaria 3.72 para el Olympia 75 / DR 75. Para pilotos ligeros y viajes largos por carretera a pleno gas y secciones cuesta abajo, la transmisión primaria 3.00 puede ser la mejor opción, aunque la velocidad máxima del motor en la marcha más alta a menudo no se alcanza. En un artículo anterior, puedes encontrar información sobre la selección de la relación de transmisión óptima. No es necesario cambiar los forros del embrague al ajustar Vespa. Para una transmisión de potencia óptima, solo se debe usar un resorte de embrague reforzado para la Vespa PK50 S, XL1 y para la V50. Para la PK50 XL2, se requieren 6 resortes de embrague reforzados, que generalmente siempre están en stock en la tienda. ¡Te deseamos mucha diversión con el bricolaje y un viaje seguro!