Vespa PK

El Vespa PK 50 es un scooter fabricado por Piaggio a partir del año 1983, con una cilindrada de 50 cm³. La producción del Vespa PK 50 se extendió hasta el año 1996. Se vendieron más de cuatro millones de unidades de este modelo de Vespa.

El PK 50 como Evolución del Smallframe

El Vespa PK 50 recién desarrollado se diferenciaba visualmente y era significativamente más angular en comparación con su predecesor, el Vespa 50. A su entrada al mercado, recibió críticas especialmente por la forma de los paneles laterales, la cubierta de plástico del manillar y, en los modelos PK 50 XL y XL2 tardíos, por las numerosas piezas de plástico en el bastidor del asiento, el compartimento de equipaje, la cubierta trasera y los agujeros de los indicadores insertados en el marco.

Los cambios en los paneles laterales del PK 50 trajeron ventajas en términos de ergonomía y funcionalidad en comparación con el V50. El sistema eléctrico modernizado trajo nuevos componentes y requirió ajustes en el marco. La placa espaciadora introducida para el soporte de la rueda de repuesto en el Vespa PK sirvió como montaje para los componentes eléctricos necesarios a partir de ese momento, como relés de indicadores, rectificadores de bocina, o batería, regulador de voltaje y relé de arranque. A partir de entonces, también se pudo llevar una rueda de repuesto debajo del panel lateral izquierdo y retirarla fácilmente gracias a la cubierta lateral izquierda desmontable. El cambio en la forma de los paneles laterales también facilitó el acceso al motor. El espacio mejorado hizo que trabajar en el cilindro fuera más fácil. Con el Vespa PK, un cambio de cilindro (de carrera corta) es posible incluso sin bajar el motor.

Piaggio rediseñó significativamente el chasis del Vespa PK 50 (excluyendo los modelos italianos PK, que salieron al mercado con un manillar similar al V50). El concepto del basculante de un solo brazo se mantuvo, pero se mejoró considerablemente. Un ángulo modificado en el basculante delantero, el mayor recorrido de suspensión y el eje delantero modificado mejoraron significativamente el rendimiento de la suspensión y el frenado. Esto resolvió finalmente el problema del amortiguador delantero que llegaba al tope, algo que era a veces inevitable con el Vespa V50 a pesar del uso de muelles más rígidos.

Resumen de Modelos Vespa PK 50 S/XL/XL2 y 125 cc:

El "PK 50" fue el primer modelo Smallframe de la serie "PK". El PK 50 era uno de los modelos coloquialmente llamados modelos de pan y mantequilla y no contaba con indicadores, luces de freno ni bocina.

El sistema de encendido de 6V tenía un cono pequeño de 19/20 mm como el Vespa 50 y un volante con un diámetro interno de >100 mm. Piaggio cambió el cojinete superior de la biela en el cigüeñal. Mientras que el Vespa V50 todavía usaba un cojinete liso, el cigüeñal del Vespa PK 50 con un cono pequeño recibió un cojinete de agujas reemplazable. El cojinete de agujas permitió el uso de cilindros de mayor rendimiento con 75 cc o incluso cilindros de más de 100 cc como el DR 102 o Malossi 102.

Para el chasis del PK 50, Dellorto construyó un carburador con el sufijo "F", que llevó el tornillo de ajuste de mezcla a una posición más accesible en el Vespa PK 50.

El PK 50 S se diferenciaba del PK 50 por contar con un sistema de indicadores de cuatro destellos, una bocina, un sistema de encendido de 12V, y un volante que aún tenía el pequeño cono de 19/20 mm pero con un diámetro interno menor a 100 mm.

El raro PK 50 Lusso se diferenciaba principalmente del PK 50 S en la cubierta del manillar modificada.

El sucesor del PK 50 S fue el PK 50 XL, donde Piaggio realizó varios cambios. En el motor, el cigüeñal fue cambiado para tener un cono grande de 20/20 mm. El colectores de admisión se unió mediante un flange de 3 agujeros.

A partir de entonces, un carburador Dellorto SHB 16.15F se encargó de la mezcla. Los cambios en el chasis incluyeron el compartimento de equipaje, la parte superior del cubre manillar, el asiento y las bandas de pie, que fueron reemplazadas por alfombrillas. Las cubiertas laterales recibieron un pliegue y se abrieron mediante un cable debajo del asiento. La bocina se trasladó detrás del escudo de las piernas al compartimento de equipaje porque la cascada, por razones aerodinámicas, se afinaba en forma, y por lo tanto ya no ofrecía espacio para montar la bocina.

El PK 80 S y PK 100 S se diferenciaban del PK 50 S por tener más cilindrada, un cigüeñal con una carrera más larga, un engranaje primario más largo con una relación de 1:2.86 y, al igual que el PK 125, un carburador SHBC 19.19.

La característica destacada del Vespa PK 125 ETS fue el cigüeñal revisado. El cigüeñal ETS se caracteriza por una durabilidad particularmente alta. El uso de un cigüeñal ETS en una carcasa Smallframe normal es posible utilizando un cojinete de conversión y un sello de aceite de conversión.

El Vespa PK 50 XL "Milka Edition" fue una Vespa PK XL producida para un concurso y otro modelo de pan y mantequilla sin indicadores.

El PK 50 XL2, también disponible con 125 cm³, fue el último Vespa con caja de cambios manual. Las diferencias significativas en el motor XL2 fueron el embrague revisado, la posición y sellado de la horquilla de cambios, la construcción del cabezal de dirección sin un subchasis fundido, y el cambio utilizando un cable rígido. El cuentakilómetros del XL2 ya no era redondo sino triangular con esquinas redondeadas.

Tanto el Vespa PK 50 Plurimatik (VA51T) como el XL2 Automática/Automatica (VA52T) fueron modelos de nicho y de ningún modo tan exitosos como los modelos con transmisión manual. Desafortunadamente, las piezas de repuesto de los modelos de transmisión manual a menudo no se pueden utilizar para el PK 50 XL Automático. Los modelos automáticos a veces pueden distinguirse fácilmente de un Vespa PK con transmisión manual al observar la mitad del motor del lado del alternador.

El XL2 para el mercado austríaco tenía algunas diferencias con respecto a todos los demás modelos PK XL2. El carburador del modelo austriaco no era de Dellorto sino de "Bing Power Systems". Además, se instaló un cigüeñal diferente y un cilindro con admisión directa. La admisión de la carcasa del motor estaba cerrada.

Piaggio vendió una versión del Vespa PK 50 XL en Italia como Vespa "50N", lo que a veces llevó a confusión con el V50 alemán, que en Alemania se llama "Vespa 50N". En Alemania, este modelo se llamó "PK XL Rush". Este scooter Vespa tenía una caja de cambios de 3 velocidades, lo que también llevó a la extensión del nombre 3-marce. Otras características incluían una cubierta trasera de plástico, un asiento deportivo para una sola persona, y la confirmación de la caja de cambios utilizando un cable de cambio.

El italiano HP4 era un scooter para el mercado italiano. La designación HP4 significaba Alto Rendimiento 4-marce, lo que significa alto rendimiento con cuatro marchas (en contraste con el Rush). El mayor rendimiento se lograba con el potente cilindro de aluminio. Para regular el scooter de acuerdo con las regulaciones de tráfico a pesar del alto rendimiento del cilindro, se instaló un carburador Dellorto SHB 16.12 restringido con un colector de admisión correspondiente y un engranaje primario con una relación de 1:4.93.