Inyección de carburador
Esta guía aborda la calibración de los chiclés de tu carburador. Como ejemplos, se han seleccionado los carburadores SHB de la Vespa 50 y Vespa PK 50, así como el carburador Si de la PX, Sprint, etc.
Para una correcta calibración de los chiclés, es necesario que el carburador esté limpio y bien sellado.
Determinación del chiclé principal
Importante: Las pruebas de ajuste solo deben realizarse en una pista cerrada.
El chiclé principal se puede seleccionar bien utilizando datos obtenidos en un banco de pruebas de potencia. Sin embargo, incluso sin un banco de pruebas, hay indicios que te ayudarán a elegir el chiclé principal adecuado. En general, siempre debes comenzar con un chiclé más grande y reducirlo progresivamente hasta encontrar el tamaño perfecto.
Es menos perjudicial para el motor que funcione con una mezcla rica que con una mezcla pobre.
Puedes identificar un chiclé principal demasiado pequeño si el motor acelera más cuando está a altas revoluciones y con el acelerador completamente abierto al enriquecer la mezcla tirando de la palanca del ahogador. Si no hay ningún cambio al accionar la palanca del ahogador, entonces es probable que el tamaño del chiclé principal sea adecuado. Si los cambios en el chiclé principal no tienen efecto, primero deberías limpiar el carburador.
Si el motor comienza a fallar o pierde notablemente potencia, el chiclé principal es demasiado grande.
Además, revisa el estado de la bujía. Para ello, límpiala antes de comenzar. Busca un tramo largo de carretera cerrada donde puedas mantener el acelerador completamente abierto durante un tiempo y acelera todas las marchas con el gas a fondo. Luego, tira del embrague a plena aceleración y activa el interruptor de apagado para evitar que el funcionamiento del motor en modo de carga parcial altere el estado de la bujía.
Deja que la bujía se enfríe un poco y luego examina su estado. Ahora verás la condición de la bujía para la zona de carga completa (es decir, el área del chiclé principal). Si la bujía es de color gris o blanco, el chiclé principal está demasiado pobre. Solo tiene sentido examinar la bujía si se ha seleccionado correctamente.
Determinación del chiclé de baja
El ajuste correcto del área de carga parcial es importante para una buena respuesta del acelerador, un buen comportamiento al desacelerar y un ralentí estable. En carburadores más grandes como Si o PHB, la combinación de chiclé de baja, tubo emulsor, HLKD (chiclé corrector de aire principal) y aguja es responsable de ello. Al igual que con el chiclé principal, el chiclé de baja debe ajustarse de más rico a más pobre.
En el carburador SHB hay dos tipos diferentes de chiclés de baja: un tipo normal y un tipo largo. El chiclé de baja largo se diferencia del normal por la parte resaltada en rojo en la imagen.
Siempre que sea posible, usa chiclés de baja con la misma forma que los que estaban instalados anteriormente en tu carburador.
Si no puedes ajustar el ralentí correctamente al ajustar el carburador, los síntomas pueden tener diferentes orígenes, como también falsas entradas de aire. Corregir los síntomas es siempre el camino correcto. Pequeñas correcciones se pueden hacer ajustando el chiclé de baja. Si el chiclé de baja es demasiado grande o pequeño, el carburador no responderá a los ajustes en el tornillo de la mezcla, o responderá muy tarde y en la configuración más pobre. El ajuste óptimo debería estar cerca de la configuración básica.
Para Si (PX, Sprint, etc.):
En el chiclé de baja hay dos valores que forman un cociente.
En general, cuanto mayor sea el cociente, más pobre será el chiclé de baja.
El tubo emulsor siempre está relacionado con el HLKD y debe tenerse en cuenta al realizar ajustes.
Para el tubo emulsor, la regla general es que un número más bajo (por ejemplo, BE2) mezcla más rico el área de carga parcial que un tubo emulsor con BE3. Como siempre, hay excepciones a la regla. Por ejemplo, el BE4 es el tubo emulsor más pobre.