Carburettor jetting
Questa guida tratta la taratura del carburatore. Esempi includono i carburatori SHB della Vespa 50 e Vespa PK 50, così come il carburatore Si dei modelli PX, Sprint, ecc.
Un prerequisito per una corretta taratura è un carburatore pulito e sigillato accuratamente.
Determinazione del getto principale
Importante: I test di regolazione devono essere eseguiti solo su circuiti chiusi!
Il getto principale può essere selezionato in base a misurazioni effettuate con un banco di prova. Tuttavia, anche senza un banco di prova, ci sono indicatori che possono aiutarti a scegliere il getto principale adeguato. In generale, si dovrebbe sempre iniziare con un getto principale più grande e utilizzare gradualmente getti più piccoli fino a trovare la misura perfetta.
Un motore con miscela troppo ricca è meno pericoloso di uno con miscela troppo magra.
Si può riconoscere un getto principale significativamente troppo piccolo se il motore accelera di più quando si arricchisce la miscela tirando la leva dello starter con l'acceleratore completamente aperto ad alti regimi. Se tirare la leva dello starter non cambia nulla, la dimensione del getto principale potrebbe essere corretta. Se i cambiamenti al getto principale non hanno effetto, dovresti prima pulire il carburatore.
Se il motore inizia a perdere colpi o perde potenza in modo significativo, il getto principale è troppo grande.
Inoltre, controlla la condizione della candela. Puliscila prima di iniziare. Trova un tratto lungo di strada chiusa per poter utilizzare il motore al massimo per un po' e accelera attraverso tutte le marce con l'acceleratore completamente aperto. Poi, a pieno gas, tira la frizione e spegni il motore per evitare che il funzionamento a carico parziale alteri la lettura della candela.
Lascia raffreddare la candela e poi esaminala. Ora vedrai la condizione della candela per il regime a pieno carico (cioè la gamma del getto principale). Se la candela è grigia o bianca, il getto principale è troppo magro. L'esame della candela ha senso solo se è stata selezionata la candela corretta.
Le immagini di confronto delle candele si sono rivelate poco pratiche a causa della composizione dei carburanti in costante cambiamento negli ultimi decenni, quindi un'illustrazione comparativa sotto forma di immagini è omessa qui.
Determinazione del getto del minimo
La regolazione corretta del regime a carico parziale è importante per una buona risposta dell'acceleratore, un buon comportamento durante la chiusura del gas e un regime minimo stabile. Nei carburatori più grandi come Si o PHB, la combinazione di getto del minimo, polverizzatore, getto correttore d'aria (HLKD) e ago è responsabile. Come per il getto principale, il getto del minimo dovrebbe essere regolato da ricco a magro.
Nel carburatore SHB ci sono due tipi diversi di getti del minimo: uno normale e uno lungo. Il tipo lungo si differenzia dal tipo normale per la parte evidenziata in rosso nell'immagine.
Se possibile, utilizza sempre getti del minimo con il design precedentemente installato nel tuo carburatore.
Se il regime minimo non può essere regolato correttamente durante la regolazione del carburatore, i sintomi possono avere origini diverse, come perdite d'aria. Affrontare i sintomi è fondamentalmente il modo corretto di procedere. Piccole correzioni possono essere fatte tramite il getto del minimo. Se il getto del minimo è troppo grande o troppo piccolo, il carburatore non risponderà alle regolazioni della vite della miscela o risponderà molto tardi e alla regolazione più magra. L'impostazione ottimale dovrebbe essere vicina all'impostazione di base.
Per Si (PX, Sprint, ecc.):
Il getto del minimo ha due valori che formano un quoziente.
In generale: maggiore è il quoziente, più magro è il getto del minimo.
Il polverizzatore è sempre associato al getto correttore d'aria (HLKD) e dovrebbe sempre essere considerato durante le regolazioni.
Per il polverizzatore, la regola è che un numero più piccolo (es. BE2) miscela il regime a carico parziale più ricco di un polverizzatore con BE3. Come al solito, le eccezioni confermano la regola. Ad esempio, il BE4 è il polverizzatore più magro.